БУХГАЛТЕРИЯ ПОБЕДЫ - Сталинские "пряники" для летчиков

07.05.2011 в 18:05

Пишет  Flaer:

БУХГАЛТЕРИЯ ПОБЕДЫ - Сталинские "пряники" для летчиков

Очень любопытной и малоизвестной стороной воздушной войны являются так называемые добавочные выплаты в Советской армии, а особенно выплата «премий по результатам боевой работы». Вопрос этот весьма тактично обойдён в советской художественной и исторической литературе: видимо, для того, чтобы у обывателей не сложилось впечатления, что на ратные свершения бойцов двигала не ненависть к врагу и стремление защитить Родину, а меркантильный интерес. А между тем этот пресловутый интерес был.
Впервые премии по результатам боевой работы были введены в Военно-воздушных силах в 1941 году приказом Сталина № 0299. Согласно этому документу за каждый сбитый вражеский истребитель лётчик получал 1000 рублей. Кроме того, премии выплачивались «за успешные штурмовые действия по войскам противника» (от 1500 до 5000 рублей в зависимости от количества вылетов), «за уничтожение самолётов противника на аэродромах» (от 1500 до 5000 рублей). А ещё каждому члену экипажа ближнебомбардировочной и штурмовой авиации «за выполнение боевых заданий по уничтожению и разрушению объектов противника» выдавали от 1000 до 5000 рублей премиальных (в зависимости от количества вылетов и времени суток), экипажам дальнебомбардировочной авиации «за бомбардировку промышленных и военных объектов» — 500 рублей. Кстати, если бомбили так называемый политический центр (Берлин), то сумма выплат увеличивалась в 4 раза.
В июне 1942 г эти расценки были скорректированы в приказе №0489: теперь за уничтоженный истребитель противника платили 1000 рублей, за транспортный самолет - 1500 рублей, за сбитый бомбардировщик - 2000 рублей. Тогда же было установлено, что звание Героя Советского Союза присваивалось летчику-истребителю за уничтожение 10 истребителей или 5 бомбардировщиков (при получении Золотой Звезды Герой получал дополнительно 5000 рублей). Одновременно в приказе №0490 устанавливались расценки для штурмовиков: 1000 рублей за каждые 4 вылета на задание с полной бомбовой нагрузкой.
Окончательная корректировка цен, оставшаяся до конца войны, была проведена в сентябре 1943 г. Теперь за каждый сбитый бомбардировщик, транспортный самолет или разведчик платили 1500 рублей, за самолеты остальных типов - 1000 рублей. Для получения звания Героя теперь летчику было необходимо сбить 15 самолетов любых типов. В этом же приказе определялись цены за уничтоженный железнодорожный транспорт: разбитый паровоз стоил 750 рублей для пилота и штурмана, 500 рублей для остальных членов экипажа бомбардировщика или штурмовика. Тогда же были определены расценки на самые дорогостоящие цели - морские. Так, за потопление эсминца или подводной лодки врага летчику и штурману платили по 10 000 рублей, остальным членам экипажа - по 2500 рублей. За уничтоженный транспорт летчик и штурман получали по 3000 рублей, остальной экипаж - по 1000 рублей. Сторожевой корабль или тральщик стоили летчику и штурману 2000 рублей, остальному экипажу - 500 рублей; потопленныя баржа - 1000 и 500 рублей соответсвенно.

---

Оружие гитлеровской верхушки-2

Герман Геринг - лидер Люфтваффе, и его оружие

Я уже рассказывал о боевой биографии Германа Геринга в годы 1-й мировой войны. Теперь настала пора осветить дальнейший жизненный путь этого неординарного человека, а так же мне хочется рассказать об эксклюзивном оружии, которым владел этот неистовый коллекционер всякой роскоши.

По окончании Великой войны для Геринга настали тяжелые времена. Он демобилизовался в конце 1919 г. в чине капитана. На боевом счету аса числилось 24 воздушные победы, на груди красовались Железный крест I степени, орден Льва с мечами, орден Фридриха, орден Гогенцоллернов III степени с мечами и орден "За заслуги". Война закончилась, но Герман никогда не забывал ни об этом периоде своей жизни, ни о своих фронтовых друзьях. Когда в 1943 один из его бывших сослуживцев, еврей по фамилии Лютер, оказался арестованным гамбургским гестапо, Геринг немедленно вмешался, добился его освобождения и принял под свое покровительство.

Демобилизовавшись, Геринг был вынужден искать себе работу. Он мог бы продолжить службу в рейхсвере, но, являясь противником Веймарской республики, не хотел служить в ее армии. Чтобы заработать на жизнь, Герман стал принимать участие в рискованных показательных полетах с выполнением фигур высшего пилотажа у самой земли. С этими трюками Герман выступал в Дании, а затем в Швеции. По воскресеньям он катал любителей острых ощущений на своем маленьком "Фоккере". Так он зарабатывал на пропитание себе и любимой женщине, которую увел у мужа и сына и вывез в Германию, в Мюнхен, где состоялась их свадьба.

Карин - первая жена Геринга

По возвращении в Баварию безработный герой войны еле-еле сводил концы с концами. Он поступил на первый курс Мюнхенского университета, не столько ради изучения политических наук и истории, сколько для того, чтобы его вынужденное безделье выглядело респектабельно. Жил он в симпатичном домике на окраине Мюнхена на подачки, которые его жена Карин получала от своего семейства. Осенью 1922 союзники потребовали от германского правительства выдачи некоторых военных преступников. Геринг был взбешен этим требованием, поскольку и его имя фигурировало в списках, представленных Францией. В одно из воскресений ноября на Кёнигсплац в центре Мюнхена проходила манифестация, участники которой протестовали против требований союзников. Геринг был на этой манифестации. Здесь же он впервые увидел выступление Гитлера, о котором уже начали говорить в Баварии. Через неделю Геринг посетил одно из собраний нацистской партии, где Гитлер выступал с речью, призывавшей к борьбе против "версальского диктата". Поскольку Версальский договор 1919 сделал из блестящего офицера Геринга полунищего бедолагу, живущего за счет жены, мысли оратора нашли у него живой отклик, и после собрания Геринг предложил Гитлеру свои услуги.
Для партии Гитлера, пока еще слабой, но быстро набирающей силу, Геринг был даром небес. Его престиж героя войны можно было прекрасно использовать. Вскоре экс-ас стал членом нацистской партии, теперь он был исполнен решимости отдать "тело и душу" в полное распоряжение человека, с которым был знаком менее двух недель. Ударная сила партии - ее штурмовые отряды (Sturmabteilung - СА) - нуждались в руководителе. Предстояло хорошо их организовать, дисциплинировать, координировать их действия и превратить в надежную боевую единицу, способную успешно выполнять приказы Гитлера.

В начале января 1923 Герман Геринг принял на себя командование нацистскими ударными силами. За несколько месяцев из этого многочисленного, но плохо организованного воинства Геринг сделал настоящую армию. В этом ему очень помогли военные, в частности, Эрнст Рём, который в это время исполнял обязанности командующего 7-й дивизией, и одновременно являлся руководителем подпольных групп милиции. Но вскоре между Рёмом и Герингом, приход которого Рём встретил с неудовольствием, возникло глухое соперничество. Геринг почувствовал в Рёме опасного конкурента. Тем не менее, благодаря их отнюдь не безоблачному сотрудничеству, нацистская партия смогла уже к началу ноября 1923 получить настоящую армию, одетую в серо-зеленые гимнастерки, с военной выправкой, располагавшую кадрами из числа бывших боевых офицеров, набранных по объявлениям, опубликованным Герингом в "Фёлькишер беобахтер". Коричневые рубашки и специфическое гитлеровское приветствие появились значительно позже.
Располагая такими силами и возлагая на них большие надежды, Гитлер и его друзья предприняли в Мюнхене 9 ноября 1923 попытку государственного переворота. Не теряя времени, Геринг провел аресты, получив нескольких заложников, но затем у Фельдхернхале путчисты попали под огонь полиции, и были разогнаны. При этом Геринг получил две пули в низ живота. Ему удалось укрыться в доме еврейской семьи Баллен, а вскоре верные люди переправили его в Австрию, где он смог начать лечиться. Через 20 лет за участие в судьбе Геринга семья Баллен будет избавлена от грозившего ей уничтожения.

Гитлер - почетный гость на свадьбе Геринга и Эмме Зоннеман

Ранения и вынужденное бездействие, которое за этим последовало, оказали существенное воздействие на темперамент Геринга. Он не мог вернуться в Германию, где уже был выдан ордер на его арест. Ему пришлось провести четыре года сначала в Австрии и Италии, а затем в Швеции. В связи с поздним началом лечения раны плохо заживали, принося острые боли. Пришлось делать уколы морфия, к которому Геринг пристрастился, стал им злоупотреблять, что вызвало психическое расстройство. Он стал опасен в общении, и его пришлось поместить в психиатрическую клинику. Выписался оттуда Геринг не долечившимся, под регулярное наблюдение врачей. Судебный медик Карл Лундберг, осмотревший его, поведал, что у Геринга проявился истерический темперамент, наблюдалось раздвоение личности, на него находили припадки слезливой сентиментальности, перемежавшиеся приступами безумной ярости, во время которых Герман был способен пойти на крайности.
Для членов его семьи в этом не было ничего удивительного: они давно уже дали Герману самую суровую оценку. По словам его двоюродного брата Герберта Геринга, семья считала, что в характере Германа преобладало тщеславие, боязнь ответственности и полная неразборчивость в средствах: "Если надо, Герман пойдет по трупам". Затянувшаяся праздность, пребывание в психиатрических лечебницах и госпиталях, наложили глубокий отпечаток на облик Геринга. У него всегда была склонность к полноте, но теперь она перешла в ожирение. В 32 года Геринг стал необычайно тучен, налит нездоровым жиром, от которого уже никогда не смог избавиться. Отрезанный от своих нацистских друзей, он в известной мере избежал влияния их окружения. Отныне методы силового воздействия стали ему претить, он пришел к выводу, что нацизм должен искать иное решение своих проблем. Вчерашний хищник изменил свое обличье, зверь стал неузнаваем. Теперь Геринг готовился к борьбе с использованием совершенно иных, куда более опасных средств. По возвращении в Германию в 1927 он стал, как и Гитлер, убежденным сторонником взятия власти политическими средствами. Под "политическими" он подразумевал, разумеется, методы наиболее грязные.

После амнистии, объявленной осенью 1927, Геринг вернулся в Мюнхен, где попытался было вновь взять в свои руки штурмовые отряды, но почувствовал, что может рассчитывать на нечто лучшее: он был выдвинут кандидатом в рейхстаг на выборах в 1928. Хотя нацисты получили только 12 мест в рейхстаге, Геринг оказался в числе избранных. Не лишенная торжественности атмосфера заседаний рейхстага импонировала Герингу, а ежемесячное жалование депутата в 600 марок значительно поправило его материальное положение. Происхождение Геринга, как и его воинское звание, открывало для него доступ в высшее берлинское общество и, главное, в круги крупных промышленников, где его вскоре стали рассматривать как "полномочного представителя и ближайшего соратника" Гитлера. Посещение берлинских салонов еще более отдалило его от головорезов Рёма и от штурмовых отрядов. С этой поры берет начало показное увлечение Геринга коллекционированием произведений искусства и претенциозное меценатство.
Лавируя между штурмовиками с одной стороны и политическим крылом партии во главе с Грегором Штрассером с другой, Геринг, следуя за своим хозяином Гитлером, умело извлекал пользу из соперничества приближенных, сталкивая их между собой ради сохранения в своих руках всех нитей руководства. В результате сентябрьских выборов 1930 Геринг пришел в рейхстаг во главе группы нацистских депутатов, насчитывавшей уже 107 человек. В октябре 1931 он перенес тяжелую потерю: умерла его жена Карин, долгие годы болевшая туберкулезом. С этого момента Геринг с еще большим рвением отдался политике, посвятив свою жизнь тому, кто был для него теперь чем-то вроде божества - Гитлеру.

Приближались президентские выборы 1932, поскольку срок полномочий престарелого президента Пауля фон Гинденбурга истекал в апреле. Рассматривалась и кандидатура Гитлера, но возникала одна трудность: Гитлер, официально подданный Австрии, не имел немецкого гражданства. Именно Геринг нашел спасительный выход: он предложил организовать назначение Гитлера на пост экономического советника представительства Брауншвейга в Берлине при содействии друзей Геринга в Брауншвейгском правительстве. Такое назначение автоматически давало Гитлеру германское гражданство. И хотя Гитлер все же проиграл апрельские выборы, фокус вполне удался: 24 февраля Гитлер получил это назначение, 26-го он принес присягу, отказавшись от получения оклада, а 4 марта подал в отставку. Ему понадобилось восемь дней, чтобы стать немцем. Уже после июльских выборов Геринг был вознагражден за свои старания: он был избран председателем рейхстага и поселился в роскошном дворце напротив здания немецкого парламента. Несмотря на нескончаемую череду выборов (с 1925 по 1932 выборы в Германии организовывались более 30 раз), Геринг сохранил пост председателя рейхстага. На этом посту он мог существенно влиять на ход событий. Так, 12 сентября 1932 Геринг вынес вопрос о вотуме недоверия правительству фон Папена, вынудив его подать в отставку, а 22 января 1933 Герингу удалось убедить Оскара фон Гинденбурга, сына маршала-президента, внушить отцу, что один только Гитлер способен сформировать новое правительство.

Деятельность Геринга сыграла решающую роль в деле завоевания нацистами власти. 30 января вечером, когда Гитлер находился у власти всего несколько часов, Геринг выступил по радио с обращением к немецкому народу. Он заявил, что постыдная история последних лет отныне и навсегда ушла в прошлое. "Сегодня открылась новая страница истории Германии, - заявил он, - свобода и честь станут основой новой государственности". В составе нового кабинета Геринг выполнял множество функций: он был председателем рейхстага, министром внутренних дел Пруссии и комиссаром по делам авиации. Ему удалось вывести полицию Пруссии из-под контроля рейхскомиссара и переподчинить ее непосредственно себе. С этого момента Геринг начал работать над созданием в Германии хорошо организованной политической полиции, всемогущей и всепроникающей, состоящей из людей, не обремененных рамками морали, - гестапо. Ему же принадлежит инициатива создания в Германии первого концентрационного лагеря под Ораниенбургом. После поджога рейхстага Геринг приказал арестовать свыше 4 тыс. коммунистов и социал-демократов и запретил коммунистическую прессу. 30 июня 1934 во время событий "Ночи длинных ножей" Геринг руководил действиями эсэсовцев в Берлине, уничтожая выполнивших свою роль штурмовиков (так ему удалось свести счеты с давним соперником – Рёмом). А 1 марта 1935 Геринг был назначен главнокомандующим военно-воздушными силами Германии и энергично принялся за организацию производства новейших военных самолетов и подготовку пилотов. К этому времени он стал наиболее важной после Гитлера фигурой в III-м Рейхе. Он был владельцем небольшого, но роскошного дворца в Берлине и загородного поместья к северу от столицы, названном в честь его покойной жены Каринхалл. В 1935 Геринг женился во второй раз на актрисе Эмме Зоннеман.

Среди гитлеровского окружения Геринг был фигурой нестандартной, противоречивой; он являлся некой немецкой версией Фальстафа - толстый, обаятельный авантюрист и одновременно сибарит, наивно получавший искреннее наслаждение от свалившейся на него огромной власти. Он говорил: "Я вступил в партию, потому что был революционером, а не из-за какой-то идеологической чепухи". Однако это не мешало ему сохранять предельную осторожность и безоговорочно выполнять все приказы фюрера. Он умел наслаждаться жизнью, был заядлым охотником, любил детей и одновременно не испытывал ни малейших угрызений совести в отношении уничтожения миллионов людей в концлагерях. В глазах немецкого народа Геринг был весьма популярной личностью. На фоне язвительного истеричного Геббельса, унылого и мрачного Гесса, зловещего Гиммлера, Геринг выгодно отличался веселым нравом, респектабельностью, юмором по отношению к себе, барской вальяжностью и простодушием. Он понял преимущество созданного им образа и всячески поддерживал его: "Люди хотят любить, а фюрер был слишком часто далек от широких масс. Вот они и ухватились за меня".

В 1936 Гитлер поручил Герингу осуществление программы перевода экономики Германии на военные рельсы. Накануне 2-й мировой войны Геринг вместе с Гиммлером тщательно спланировал и провел мероприятия по устранению с высших военных постов популярных генералов Бломберга и Фрича, что обеспечило Гитлеру абсолютную власть над армией. В 1938 при непосредственном участии Геринга был осуществлен аншлюс Австрии. Потворствуя Гитлеру, Геринг, хоть и не являлся в душе антисемитом, сквозь пальцы смотрел на преследование и уничтожение евреев.
30 августа 1939 Гитлер назначил Геринга председателем имперского совета по обороне. На следующий день он провозгласил Геринга своим преемником в случае своей смерти. Во время блицкрига Геринг командовал действиями авиации в Польше, Франции, за что 19 июня 1940 ему было присвоено звание рейхсмаршала, вручены Рыцарский крест Железного креста и Большой крест Железного креста (оба – высшие военные награды Германии, причем Большой крест был выпущен всего в одном экземпляре специально для Геринга). Однако вскоре провалившаяся попытка захватить господство в воздухе во время битвы за Англию и срыв операции "Морской лев" вызвали резкое недовольство Гитлера, и их отношения с Герингом заметно ухудшились.

Не только Геринг любил животных, но и они - его...)))

Престиж Геринга в иерархии Рейха потускнел, в то время как влияние Геббельса, Гиммлера и Бормана значительно выросло. Успехи Люфтваффе в России после вторжения на некоторое время вновь подняли значение рейхсмаршала, однако последовавшие за этим поражения и особенно начавшиеся регулярные бомбардировки территории Германии американскими и английскими бомбардировщиками вновь привели к падению престижа Геринга. Тем более что Геринг все чаще принимал ошибочные решения. Так, например, не учитывая, что война переросла в оборонительную, рейхсмаршал продолжал наращивать выпуск наступательного оружия – бомбардировщиков, что шло в ущерб производству истребителей, способных защитить территорию Рейха. Ошибочные решения самоуверенного Геринга вызвали критику рейхсмаршала даже его подчиненными. Противостояние командующего ВВС и его летчиков вылилось в конце 1944 года в открытый бунт, когда лучшие асы Германии потребовали отставки Геринга! Бунт был подавлен, «смутьяны» (заслуженные генералы и полковники) смещены со своих должностей и переведены в рядовые летчики, а проблемы так и остались без разрешения. После этого говорить хоть о каком-то авторитете Геринга среди германских летчиков уже не приходится. Именно тогда подчиненные рейхсмаршала, а за ними и другие немцы в открытую стали величать Геринга «Боровом» - за его толщину и упрямую тупость.

Гитлер и Геринг пригорюнились - дела идут все хуже... Обратите внимание: на поясе Геринга кобура с револьвером (!)

Накануне краха Третьего рейха почувствовавший близкий конец Геринг за спиной Гитлера начал тайные переговоры с противником; узнавший об этом Гитлер приказал арестовать Геринга, лишить всех званий, наград и расстрелять. Позднее Геринг всячески отрицал свою попытку предательства, а получив известие о самоубийстве фюрера, сказал жене: "Он мертв, Эмма! Теперь я уже никогда не смогу объяснить ему, что был верен ему до конца!"
Геринг был арестован военнослужащими 7-й армии США 9 мая 1945. Его просьбы о личной встрече с генералом Дуайтом Эйзенхауэром были оставлены без внимания. В 1946 Геринг предстал перед Международным военным трибуналом в Нюрнберге. Он был признан виновным по четырем пунктам, в том числе за военные преступления и преступления против человечности, и приговорен к высшей мере наказания. В последнем письме к жене Геринг выражал уверенность в своей посмертной реабилитации: "Через 50 или 60 лет по всей Германии будут установлены статуи Герману Герингу, а крошечные бюсты появятся в каждом немецком доме".

Г.Геринг и Р.Гесс на Нюрнбергском процессе

15 октября 1946 за два часа до повешения Геринг принял яд, который странным образом ускользнул от бдительной охраны. По распоряжению суда останки рейхсмаршала были кремированы в одной из оставшихся печей Дахау. Так закончился жизненный путь героя и преступника, хвастуна и наркомана, сибарита и авантюриста, талантливого командира и бездарного командующего, прорвавшегося к самым вершинам власти и использовавшего эту власть для уничтожения миллионов людей…

Так проходит мирская суета тщеславия...

А теперь хочется рассказать о самых дорогих сердцу «Летающего Борова» вещах, потому что одни из них являются историей Германии, а другие просто произведениями оружейного искусства.
Большой страстью рейхсмаршала было дорогое, украшенное оружие. Геринг был заядлым охотником и потому имел много образцов охотничьих ружей, о которых у меня, к сожалению, информации нет. Зато есть фото целого ряда пистолетов, принадлежавших когда-то «Летающему Борову».
Самым ранним пистолетом Геринга был Маузер С.96, покрытый резьбой с охотничьими мотивами, украшенный золочеными спусковым крючком, курком и предохранителем. Этакая смесь охотничьих интересов и воспоминания о подвигах в годы 1-й мировой…

Еще один пистолет рейхсмаршала – стандартное оружие многих пилотов Люфтваффе: небольшой легкий пистолет Вальтер РР, но сплошь покрытый золотом, с резными нацистскими лозунгами на затворе, с золотой монограммой «HG» (Herman Gering) на рукояти из слоновой кости. Оформление этого образца очень близко к оформлению подарочного пистолета Гитлера.

Кроме Вальтера РР Геринг имел еще один золоченый Вальтер, но укороченную, карманную версию предыдущего – Вальтер РРК. Этот пистолет разрабатывался для криминальной полиции, которой было необходимо скрытое ношение оружия, и потому РРК легко помещался в кармане пиджака или брюк. Именно поэтому укороченный РРК пользовался такой популярностью среди высшего командования. И именно этот пистолет находился при Геринге, когда он сдался американцам 9 мая 1945 г в Берхтесгадене. Оружие у Геринга принял лейтенант Джером Шапиро, который и сохранил пистолет вместе с охотничьим кинжалом рейхсмаршала. На фото видно, что позолота на РРК сильно потерта, видимо, Геринг часто носил это оружие в кармане. Рядом с оружием Геринга лежит Кольт-1911 лейтенанта Шапиро…

Но самым брутальным лично мне кажется подаренный Герингу 12 января 1943 года на «золотой юбилей» - 50-летие со дня рождения – полностью золоченый пистолет Люггер Р-08 («Парабеллум»), с замысловато украшенной рукоятью. То, что этот пистолет был полностью позолочен, хорошо видно на фото, где оружие разобрано. Вот эту обалденную штучку я бы очень даже не отказался подержать в руках…

Большое удивление и недоверие у некоторых людей вызывает хранящийся в американском военном музее Вест-Пойнта револьвер Смит-Вессон Милитари энд полис, принадлежавший Герингу. Многие недоумевают, как американский револьвер попал в руки немца; предполагают даже, что его якобы подложил какой-то американский солдат, подменив взятый на память другой пистолет рейхсмаршала. Однако этот Смит-Вессон действительно принадлежал Герингу. Существует фотография, на которой рейхсмаршал несет на поясе в кобуре именно револьвер (опубликована выше, в тексте). Вполне возможно, что это оружие досталось ему во время 1-й мировой войны в качестве трофея. На фото на музейном стенде рядом с револьвером находится маршальский жезл Геринга.

Кроме огнестрельного оружия Геринг коллекционировал и холодное оружие. В его коллекции было огромное разнообразие кортиков, кинжалов и шпаг, некоторые из которых я и представляю здесь.

Парадный кортик Германа Геринга (современная копия)

Нож почетного охотника, подарен Герингу

Один из многочисленных охотничьих кинжалов Геринга

Шпага Геринга

---

Оружие гитлеровской верхушки

Пистолеты Гитлера и Евы Браун

В этом посте я не буду рассказывать о том, кто такой Адольф Гитлер, потому что это и так всем хорошо известно. Напомню лишь вкратце его биографию: сначала это - забитый отчимом ребенок, затем неудавшийся художник, потом – герой 1-й мировой войны, а после нее – третьеразрядный тайный агент полиции, внедренный для слежки в зарождающуюся национал-социалистическую партию. Демагог, внезапно обнаруживший у себя ораторские способности, и решивший сделать политическую карьеру при помощи той самой партии, на членов которой он до этого «стучал» в полицию. Для захвата власти в стране Гитлер в 1923 году поднял НСДАП на так называемый «пивной путч», завершившийся полным провалом, и оказался в тюрьме. После «отсидки» фюрер, сообразивший, что вооруженное выступление еще не гарантирует победы, решил захватить власть в стране «демократическим путем»; обаяв демагогией и обещаниями немецких обывателей, Гитлер выиграл выборы и стал законным, всенародно избранным канцлером Германии. Дальнейший путь этой страны под его управлением хорошо известен: небывало быстрый экономический взлет, агрессивное «расширение жизненного пространства», вылившееся в мировую войну, лавина кровавых преступлений, запачкавших немцев позором и всеобщей ненавистью, разгром Германии объединенными силами почти всех стран мира и гибель одного из самых страшных диктаторов за всю историю человечества.
Все это хорошо известно, как и то, что решивший избежать расплаты за свои деяния Гитлер застрелился (а не отравился, как много лет внушали нам советские политологи, изо всех сил стремившиеся даже в этом вопросе унизить фюрера). Но вот из чего застрелился Гитлер? Какой пистолет являлся его личным оружием? Этот вопрос терзал мое любопытство много десятилетий, но сегодня я могу ответить на этот вопрос.
Известно, что после провала «пивного путча» и заключения в тюрьме Адольф Гитлер некоторое время не носил с собой оружия (зачем, если его охраняли сначала штурмовики, а затем охранный отряд СС). Но в 1928 году «партайгеноссен» подарили своему горячо любимому фюреру позолоченный пистолет с перламутровыми накладками на рукояти. Это был немецкий малокалиберный «Менц» образца 1927 года модели «Лилипут». На левой плоскости затвора была выгравирована надпись: «Ротфронт и Реакцию чтоб в дрожь вгонял, нашего фюрера чтоб защищал». Этот «малыш» и стал на долгие годы личным оружием Гитлера.
Пистолет «Менц Лилипут»: первый вариант этого пистолета, появился в продаже в 1920 году, он представлял собой миниатюрное самозарядное оружие калибра 4,25 мм со свободным затвором. Такой калибр был выбран Менцем для того, чтобы сделать свое оружие насколько возможно маленьким. Несмотря на использование слабого и не слишком распространенного боеприпаса, пистолет «лилипут» оставался в производстве долгое время, причем самой распространенной оказалась именно модель 1927, та самая, что была подарена Гитлеру.
Несмотря на то, что Гитлера хорошо охраняли и особой надобности у него в личном оружии самообороны не было, «Менц Лилипут» фюрера имел на своем счету по крайней мере одну уничтоженную жизнь. В 1931 году именно из этого пистолета Гитлера застрелилась его племянница Гелли Раубаль - единственный, пожалуй, человек, к которому фюрер питал искренние чувства, на которой собирался даже жениться! Этот маленький пистолетик он сохранил до самого своего конца, и в итоге «Лилипут» Гитлера в качестве трофея достался американцам. Сейчас он хранится в музее американской военной академии в Вест-Пойнте.
Однако «Менц Лилипут» не был единственным пистолетом Гитлера. В 1939 году на свое пятидесятилетие фюрер получил от соратников еще один «оружейный» подарок - позолоченный 7,65-мм Вальтер РР, легкая, но довольно мощная модель, разработанная для германской полиции. Этот дарственный Вальтер так же был украшен инкрустацией, а на щечках рукояти из слоновой кости была выложена золотом монограмма «А.Н.» («Adolf Hitler»). Правда, этот пистолет был у фюрера недолго: в 1941 году он передарил свой Вальтер асу-истребителю генералу авиации Вернеру Мёльдерсу за сбитый 101-й самолет противника. Однако вскоре Гитлер вновь стал счастливым обладателем золоченого Вальтера с монограммой. Мне пока точно неизвестно, вернулся ли золоченый Вальтер РР к Гитлеру после гибели генерала Мёльдерса, или преданные «партайгеноссен» не смогли допустить, чтобы их любимый «Адик» долго оставался без оружия, и заказали ему точную копию подаренного пистолета. Однако известно, что именно золоченый Вальтер с монограммой «АН» на рукоятных щечках из слоновой кости был в руках фюрера, когда 30 апреля 1945 года он застрелился в своих апартаментах в бункере Рейхсканцелярии.
Имела свое личное оружие и многолетняя подруга, а в последние часы – супруга Адольфа Гитлера: Ева Браун. Это был такой же, как у фюрера, Вальтер РР; однако он был не золоченый, а посеребренный, украшен резьбой в виде цветов (все-таки – женское оружие!), а на верхней части кожуха затвора имел вырезанную монограмму «ЕВ».

Пистолет «Менц Лилипут», подаренный фюреру в 1928 г его "партайгеноссе".


Золоченый пистолет Вальтер РР, принадлежавший Адольфу Гитлеру, с его личной монограммой на рукояти.


Посеребренный пистолет Вальтер РР Евы Браун с ее личной монограммой на кожухе затвора.

---

Немецкий танкист на советском танке

Эмиль Зейбольд
+69 танков
(1907 — 1990)

Годы службы - 1931—1945
Род войск - танковые войска СС
Звание - гауптшарфюрер СС
Часть - 2-я танковая дивизия СС «Дас Райх»
Награды - Рыцарский крест Железного креста
Победы - 69 советских танков

Эмиль Зейбольд родился в Швейцарии в городе Базель 26 февраля 1907 года. Добровольно вступил в ряды НСДАП 1 апреля 1933 года, 10 апреля 1933 года стал членом СС.
Во время Второй мировой войны Зейбольд первоначально служил в пехотном подразделении в дивизии «Мёртвая голова» (апрель — ноябрь 1940 года), в составе этой дивизии он участвовал во французской кампании. Впоследствии Эмиль был переведён в дивизию «Дас Райх», где его определили в батальон истребителей танков, сперва в качестве мотоциклиста, а затем переучили на артиллериста.
В войне против СССР Эмиль Зейбольд участвовал уже как командир орудия. В марте 1943 года в результате боёв в районе Харькова дивизия захватила несколько десятков боеспособных танков Т-34, которые тут же были включены в состав потрепанной в боях «Дас Райх». Зейбольд был назначен командиром на один из этих трофейных русских танков. Так артиллерист стал танкистом, а вскоре - и известным танковым асом. Причем служба на трофейных танках была особо опасна: по ним зачастую стрелял не только противник, но и немцы, хорошо знавшие силуэты вражеских машин, однако в горячке боя не обращавшие внимания на нанесенные на башни германские кресты. Тем не менее, отличные боевые возможности лучшего советского танка позволии Зейбольду не только выжить, но заработать в боях высшую неграду Германии - Рыцарский крест Железного креста (примечательна дата награждения — 6 мая 1945 года). Всего Эмиль Зейбольд уничтожил 69 единиц советской бронетехники, заработав в боях кроме Рыцарского креста еще и золотой Немецкий крест, Железные кресты 1-го и 2-го классов, серебряный знак За ранение, Восточную медаль, Знак ближнего боя и ряд других орденов и знаков.
Эмиль Зейбольд благополучно пережил войну и умер своей смертью в 1990 году в возрасте 83 лет.

Источники информации: ru.wikipedia.org/wiki/Зейбольд,_Эмиль, Фронтовая иллюстрация: Танковые асы СССР и Германии

---

Убийца крейсеров - командир германской подводной лодки U-9

ВЕДДИГЕН Отто
командир п/л "U-9", 1914 г

Отто Веддиген вошел в историю как первый победитель сразу трех броненосных крейсеров в одном бою, причем его атака была одной из первых успешных атак подводной лодки на надводные корабли (до нее был только один случай потопления подлодкой корабля - 17 февраля 1864 г в США лодка южан "Ханли" потопила корвет северян "Хаузатоник").
К началу 1-й мировой войны на подводные лодки моряки всех стран смотрели как на диковинную игрушку, от которой в бою будет мало проку. Отто Веддиген доказал, что это не так; его успешная атака показала, что в морской войне произошли серьезные изменения. Причем бой Веддигена протекал в достаточно драматических условиях, его корабль и моряки находились буквально на грани гибели.
22.09.14 г командир подводной лодки "U-9" Веддиген с наполовину разряженными аккумуляторами вышел в атаку на 3 британских броненосных крейсера ("Абукир", "Кресси", "Хог"). В первой атаке с дистанции 500 метров он одной торпедой поразил "Абукир", который стал медленно тонуть. После маневрирования и перезарядки аппарата Веддиген дал двухторпедный залп с дистанции в 1 милю по "Хогу". В цель попала только 1 торпеда, и Веддиген, на сближении дозарядив носовой аппарат последней торпедой, с 300 метров добил "Хога", едва не столкнувшись с ним при маневрировании. В этот момент поступил доклад старшего механика о почти полной разрядке батареи, которой теперь с трудом могло хватить на отход от англичан на минимально безопасное расстояние. Тем не менее, Веддиген принял решение провести четвертую атаку кормовыми торпедами на остававшийся на плаву крейсер "Кресси", хотя это угрожало потерей хода под самым носом противника. После длительного маневрирования Веддиген сумел направить свою корму на находившийся в миле от него крейсер, и дал залп обоими аппаратами, оставшись без боезапаса. Риск немецкого моряка оказался оправданным: торпеды попали в "Кресси", и Веддиген с остановившимся электромотором смог всплыть рядом с обломками потопленных им крейсеров. За первое в истории потопление сразу трех кораблей, что доказало боеспособность и важность подводных лодок, кайзер наградил Веддигена сразу двумя Железными Крестами - 1-го и 2-го классов, а весь его экипаж - Железными Крестами 2-го класса. Для англичан атака Веддигена явилась настоящим шоком. Людские потери британцев в этом бою превысили их потери в Трафальгарском сражении, которое считалось самым кровавым за всю историю английского флота; после встречи с Веддигеном английские корабли стали передвигаться в море только противолодочным зигзагом, а их капитанам было запрещено останавливаться и подбирать из воды тонущих моряков!..

германская подводная лодка U-9, потопившая 22.09.1914 г. 3 британских крейсера


Схема атаки подлодки U-9 22.09.1914 г.


Гибель крейсера "Абукир"


Гибель крейсера "Хог"


Германские моряки в Вильгельсгафене встречают вернувшуюся после победы лодку U-9

---

07.04.2011 в 08:12

Пишет  Flaer:

1-я мировая в модельных коробках (2)
Выставляю новую порцию имеющегося у меня модельного арта самолетов 1-й мировой войны

+13

---

05.04.2011 в 17:52

Пишет  Flaer:

1-я мировая в модельных коробках
По просьбе телезрителей "подаю в студию" первую порцию имеющегося у меня коробочного арта по авиации 1-й мировой войны:

"Гибель Рихтгофена" - самая первая моя модель самолета 1-й мировой войны, Фоккер Dr.I в 48-м масштабе чешской фирмы "Смер", купленная на "блошином рынке" примерно 25 лет назад, в советские времена, когда зарубежную продукцию можно было достать только "из под полы фарцовщика" (помните подобные сцены в фильме "Стиляги"?). Уж и не знаю, возможно ли сегодня встретить такой раритет?..

+13

Еще одна "Гибель Рихтгофена" фирмы "Смер", купленная в те же времена, что и предыдущая модель. Но в этой коробке не Фоккер, а Сопвич "Кэмел" Роя Брауна, претендента на победу над "Красным бароном". Тоже 48-й масштаб...


Третья модель незабвенной фирмы "Смер", единственной фирмы в 80-е годы, выпускавшей модели самолетов 1-й мировой войны (по крайней мере, только продукцию этой фирмы возможно было достать в СССР, отгородившемся от всего мира "железным занавесом"...) Британский истребитель SE-5 в 48-м масштабе


Наступили новые времена, и добыча моделей самолетов стала более легким делом; правда масштаб моделей уменьшился с 48-го до 72-го. Моя первая модель СПАДа в 72-м масштабе, появившаяся у нас 90-е годы; на коробке изображен аэроплан знаменитого итальянского аса Франческо Барракка, гоняющий по небу австрийских Оеффагов. Этот арт был настолько выше по исполнению, чем предыдущие, что я не удержался и снял его на обычный фотоаппарат еще до появления у меня сканера. Это и объясняет некоторые искажения перспективы на снимке, уж "соррри" меня за это...


Мой самый любимый истребитель 1-й мировой войны - Фоккер D.VII, причем в раскраске одного из самых уважаемых мною германских асов, Рудольфа Бертольда, человека со стальными нервами, ставившего вопросы чести выше собственной жизни...


А это уже приобретение примерно пятилетней давности (еще не собирал, отложил в заветную коробку на антресолях) - истребитель Пфальц E.IV в раскраске того же Рудольфа Бертольда


Еще одно недавнее приобретение - знаменитый Фоккер-айндеккер в раскраске аса-очкарика Курта Винтгенса (по некоторым непроверенным сведениям, на этой машине иногда летал и легендарный Макс Иммельман)






Это ссыпанные в мои "закрома" коробочки моделей моих друзей; эти модели я не клеил...


Еще один СПАД, на это раз в раскраске американского аса - истребителя "сосисок" Фрэнка Люка. Мое приобретение 90-х годов...

Продолжение последует...

---

04.04.2011 в 18:27

Пишет  Flaer:

"Битва за Британию" на модельных коробках
Я в прошлые годы достаточно серьезно увлекался изготовлением моделей-копий самолетов 1-й и 2-й мировой войн; тем же увлечением "болели" и мои друзья. Однако прошедшие годы, малые дети, наводнявшие мой дом ("Пап, а у нас были в гостях приятели, мы все вместе немножко поиграли с твоими самолетиками"), два переезда и просьбы тех друзей, что не умели делать модели, но хотели их иметь, превратили мой "музей" в жалкие руины. Тем не менее, от этого хобби осталась целая груда модельных коробок, пополнявшаяся так же друзьями-моделистами, заметившими мое увлечение яркими картинками - коробки от уже изготовленных ими моделей потоком ссыпались в "мои закрома".
И вот мне подумалось: а почему бы не поделиться частью своих "сокровищ" с сообществом любителей истории авиации? Конечно, некоторые иллюстрации с коробок довольно примитивны, но иногда встречаются среди них и настоящие шедевры. А выложенные в ряд, по темам, эти коробки дают неплохое представление о воздушной войне. К тому же на многих из них представлены машины асов, причем не просто в скучной боковой проекции, а как бы "вживую", в развороте, в жестоком бою...
Короче, выкладываю для начала серию коробок самолетов, участвовавших в "Битве за Англию", может кому-то пригодится или просто порадует глаз. Если понравится, можно будет перейти и к другим сражениям воздушной войны.

Вот с этой коробочки и началась моя коллекция...

+16

Одномоторные бомбардировщики «Фейри Бэттл» польского бомбардировочного эскадрона пытаются помешать подготовке немцев к высадке в Англии


Поединок Дорнье Do-17Z и Харрикейна


"Спитфайры" господствуют в небе Великобритании (надо было вставить в конец серии, но не сообразил вовремя…)


Юнкерсы Ju-88 нарушают британское судоходство: «в Ла-Манше не должно остаться ни одного английского корабля!»


Хейнкели Не-111 были основной ударной силой Люфтваффе в «Битве за Англию»


Британский тяжелый истребитель «Дифайнт» с кормовыми пулеметами, без носового вооружения - не то охотник, не то жертва…


Bf-110: «Топи их всех!»


Истребитель "Спитфайр" польского аса «Битвы за Британию» Яна Зумбаха
(правда, в битве Ян участвовал на Харрикейне, на «Спит» он пересел попозже, но уж больно картинка хороша…)


Мессершмитт Bf-109E германского аса Йозефа Приллера, во время «Битвы за Англию» командовавшего 6/JG51


Еще один Дорнье Do-17Z


Харрикейн Mk.II чешского ночного аса Карела Кутельвашера (воевал еще во Франции, затем – на заключительном этапе «Битвы за Британию»)


«Спитфайр» безногого аса Дагласа Бэйдера в бою


Юнкерс Ju-88 против «Харрикейна»


«Харрикейн» Йозефа Франтишека – лучшего чешского аса «Битвы за Британию», сражавшегося в составе 303-го польского эскадрона


Спитфайр новозеландского аса Алана Дира в бою.
Правда, в рисунке неточность: изображен Спитфайр Mk.I, на котором Дир сражался в «Битве за Англию», но на хвосте у него почему-то «сидит» более поздний «Фокка», а не «Эмиль»… Япошки из фирмы «Хасегава» напутали…


И в заключение – самая «вкусная» для меня картинка:
Мессершмитты Bf-110 из экспериментальной истребительно-штурмовой группы E.Gr.210 хозяйничают в водах Ла-Манша… Может быть, я совсем не разбираюсь в живописи, но от этой картины я просто в восторге…

---

04.05.2011 в 16:08

Пишет  Flaer:

Лучший ас палубной авиации США

ДЭВИД МАК КЕМПБЕЛЛ
DAVID MC CAMPBELL
(1910 г)



СТРАНА - США
УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ - апрель-ноябрь 1944 г
ЗВАНИЯ - коммандер - кэптен
НАГРАДЫ - Почетная медаль конгресса
ЧАСТЬ - 15-е Крыло АВ "Эссекс"
БОЕВЫЕ ВЫЛЕТЫ - 72
ПРОВЕЛ БОЕВ - 61
СБИЛ ЛИЧНО - 33
СБИЛ В ГРУППЕ - 2
СБИЛ ВСЕГО - 34 (2 по 0,5=1)
СЖЕГ НА ЗЕМЛЕ - 21
РЕКОРД 1-го БОЯ - 9 (+2 неподтввержденных!)
САМОЛЕТЫ - F6F "Хеллкет"

Дэвид Мак Кемпбелл является лучшим асом палубной авиации США времен 2-й Мировой войны и рекордсменом союзных войск по количеству воздушных побед в одном бою. Учитывая, что непосредственно как пилот он участвовал в войне недолго - всего около 8 месяцев - и совершил за это время только 72 вылета, можно достаточно смело утверждать, что Дэвид Мак Кемпбелл имел очень высокую для летчика-истребителя боевую результативность. К тому же он является автором самого высокого рекорда среди западных союзников по антигитлеровской коалиции - в одном бою Дэвид ухитрился "завалить" 9 япошек!

Дэвид родился 16 января 1910 г в г. Бессемер штата Алабама. Его путь в авиацию был нелегким: в 1929 г Дэвид попытался поступить в авиашколу, но был забракован медкомиссией из-за зрения. Не желая напрасно терять время, молодой Мак Кемпбелл сдал экзамены в гражданскую высшую техническую школу, а в 1932 г поступил в Стаутонскую Военно-Морскую Академию, которую закончил в 1936 г в звании энсайна (мл.лейтенанта) резерва флота. Вскоре ему удалось приблизиться к своей мечте - энсайн Мак Кемпбелл был призван в авиацию флота на должность авианаблюдателя. Дэвид вновь пытается поступить в авиашколу, чтобы стать пилотом, и вновь медкомиссия бракует его. Однако неугомонный Мак Кемпбелл идет другим путем - он проходит гражданскую медкомиссию, и та признает Дэвида годным к летной службе без ограничений. Военным врачам пришлось уступить авторитету светил медицины, и энсайн Мак Кемпбелл стал наконец-то учащимся авиашколы морской авиации. В 1938 г Дэвид получил диплом пилота-истребителя и начал службу на авианосцах США.
В начале войны против Японии Дэвид Мак Кемпбелл занимал должность палубного сигнального офицера-финишера на авианосце CV-7 "Уосп". Его авианосец сражался в 1942 г с японцами, но Дэвид тогда в боевых вылетах участия не принимал, занимаясь обеспечением полетов истребителей и бомбардировщиков. Впоследствии он был назначен командиром 15-го Авиакрыла и много времени и сил потратил на обучение молодых подчиненных, во главе которых Дэвиду предстояло вступить в бой. Только весной 1944 г коммандер (капитан 3-го ранга) Мак Кемпбелл вместе со своим Крылом прибыл на авианосце CV-9 "Эссекс" в Тихий Океан; с апреля по ноябрь 1944 г он принимал активное участие в рейдах на остров Маркус, в "охоте на индеек" у Марианских островов, в воздушных битвах над заливом Лейте. Основными задачами 15-го Крыла в это время были атаки наземных целей на островах и штурмовка японских кораблей; воздушные бои с самолетами противника являлись делом второстепенным, и истребители Мак Кемпбелла вступали в схватки с ними только защищая свои бомбардировщики или прикрывая от японских атак американские корабли. Тем не менее, за короткий срок участия в войне 27 пилотов-истребителей 15-го Авиакрыла стали асами: на их счету было 315 уничтоженных в воздухе японских самолетов, еще 3 вражеских истребителя сбили бомбардировщики Крыла. Кроме того, совместными усилиями истребителей и бомбардировщиков группы Мак Кемпбелла на земле было сожжено 348 японских самолетов, из которых в зачет пошли 313. При этом за все 8 месяцев боев Крыло не потеряло в воздушных схватках ни одного самолета (правда, несколько машин погибли при штурмовках от зенитного огня). Такой спех объясняется высоким уровнем подготовки американских летчиков и умелым руководством коммандера Мак Кемпбелла. О командирском таланте Дэвида лучше всего говорят неординарные успехи его "неуязвимой" группы и то, что несколько раз ему поручалось руководство самолетами всех участвовавших в сражении авианосцев!
Сам Дэвид Мак Кемпбелл наравне со своими подчиненными активно участвовал в боевых вылетах, налетав в боевой обстановке за 8 месяцев 220 часов, совершив 72 миссии, в 61 из которых он лично вступал в бой с противником. А полеты эти были нелегкими: например, во 2-й миссии "Хеллкет" Мак Кемпбелла был тяжело поврежден над островом Маркус 40-мм зенитным снарядом, разбившим рацию, подвесной топливный бак и оторвавшим левый элерон. В таком состоянии Дэвид долетел до своего авианосца и совершил на него посадку! Однако при посадке вспыхнуло хлеставшее из разбитого бака топливо (сбросить его Дэвиду не удалось, так как систему подвески заклинило взрывом снаряда). Коммандер едва успел покинуть загоревшийся самолет, который тут же был сброшен техниками за борт.

Истребитель F6F5 "Хэллкет" "Минси-1", на котором Мак Кемпбелл сражался во время июньского рейда 1944 г.

Первую воздушную победу коммандер Мак Кемпбелл одержал 11 июня, сбив атаковавший американские бомбардировщики истребитель "Зеро"; через день Дэвид отправил на дно океана пытавшийся прорваться к авианосцам бомбардировщик "Бэтти". 19 июня стал триумфальным днем для Мак Кемпбелла: в жесточайших схватках с палубной авиацией Японии Дэвид сумел уничтожить 7 японских самолетов! Всего же к концу июньского похода коммандер записал на свой счет 10,5 воздушных побед (за 0,5 победы был засчитан истребитель "Зеро", сбитый Дэвидом 23 июня в паре с Клодом Плентом). Сентябрьский поход показал, что успехи Мак Кемпбелла были не случайными, а закономерными: 12 сентября Дэвид сбил 3 японских самолета, на следующий день - еще 3, а к концу похода общий победный счет коммандера Мак Кемпбелла составлял уже 19 уничтоженных машин. Это был серьезный успех, но главные для Дэвида события разыгрались в октябре 1944 г: в ожесточенных сражениях над заливом Лейте Мак Кемпбелл сбил 11 японских самолетов, 9 из которых ему удалось уничтожить в одном бою! История воздушных войн знает еще только двух летчиков, добившихся в бою подобного успеха. Это советский пилот Александр Горовец, сбивший на своем Ла-5 9 германских бомбардировщиков Ju-87 (погиб в том бою), и немецкий ас Эрих Рудорфер, уничтоживший в ноябре 1943 г на FW-190 13 советских самолетов в районе Ладожского озера.
Уникальная схватка, прославившая Мак Кемпбелла, произошла 24 октября 1944 г, Дэвид провел ее на новом истребителе F6F-5 "Хеллкет", на котором он обычно летал с подвешенными под крыльями ракетами. Этот самолет имел личное имя: Дэвид назвал его "Minzi III", в честь своей знакомой девушки Мэри Блитц. В тот день Мак Кемпбелл во главе семерки "Хеллкетов" встретил группу из 20 японских бомбардировщиков, охранявшуюся 40 истребителями. Дэвид приказал пяти "Хэллкетам" заняться бомбардировщиками, а сам вместе со своим постоянным ведомым Роем Рушингом атаковал истребители. Несколько минут пара отважных американцев крутилась в смертельной карусели в окружении десятков вражеских истребителей, стреляя во все, что мелькало в прицеле. В результате этой дикой схватки Мак Кемпбелл отправил на дно 2 истребителя "Оскар" и 7 "Зеро" разных модификаций; еще 2 победы - 1 "Зеро" и 1 "Оскар" - Дэвид не мог подтвердить... Под стать своему командиру дрался и Рой Рушинг, уничтоживший в схватке 5 "Зеро" и 1 "Оскар"; еще один "Оскар" еле ушел от Роя с тяжелыми повреждениями.
Завершив свой победный бой, Мак Кемпбелл едва не погиб при возвращении, когда при посадке на авианосец "Ленгли" (палуба "Эссекса" оказалась занята) у него остановился двигатель - кончилось горючее! Не лучше обстояло дело и с боезапасом: при проверке выяснилось, что у Дэвида оставалось всего по 6 патронов на каждый ствол...
Отличился Мак Кемпбелл и на следующий день: выполняя роль целевого координатора, он возглавил все самолеты американского авианосного соединения и руководил обнаружением и потоплением японских авианосцев "Зуйкаку" и "Зуйхо", а так же авиатранспортов "Читозе" и "Чиода".

Истребитель F6F5 "Хэллкет" "Минси-3", на котором Мак Кемпбелл сражался во время октябрьского рейда 1944 г

В ноябре 1944 г, сбив еще 4 японских самолета и выйдя на первое место среди асов Военно-Морского Флота США, коммандер Мак Кемпбелл вместе со своим 15-м Авиакрылом покинул Тихоокеанский театр военных действий, вернувшись на борту авианосца CV-17 "Банкер-Хилл" в Соединенные Штаты. Здесь он был встречен, как герой: Дэвид был повышен в звании до кэптена (капитана 2-го ранга), сам президент США Рузвельт вручил Дэвиду высшую военную награду Америки (дававшую, кстати, награжденному право больше не участвовать в боевых действиях) - Почетную Мендаль Конгресса (Медаль Почета); о Дэвиде Мак Кемпбелле был снят фильм "Летающая Леди". В январе 1945 г кэптен Мак Кемпбелл совершил на своем заслуженном "Хеллкете" облет 23-х Военно-Морских Авиабаз - летчики США должны были воочую увидеть своего героя, живую легенду морской авиации Америки!
По окончании войны Дэвид Мак Кемпбелл командовал авианосцем CVA-31 "Бон-Ом-Ришар", на котором ему пришлось участвовать в Корейской войне. В 1964 г Дэвид вышел в отставку. В 1987 г Мак Кемпбелл дал интервью журналисту Берту Кинзи, на основе которого и была составлена данная биография.

За свою короткую 8-месячную боевую карьеру Дэвид Мак Кемпбелл в 72 боевых вылетах и 61 проведенном бою уничтожил лично 33 и в группе - 2 самолета (у американцев групповые победы делились по количеству стрелявших - 2 победы по 0,5 = 1 победа); на земле он уничтожил 21 японский самолет (еще 11 не подтверждены). Мак Кемпбелл - кавалер высшей награды США (Почетной Медали Конгресса), держатель рекорда среди союзников по количеству уничтоженных в одном бою машин (9 истребителей!); кроме того, он ни разу не был сбит и не покидал самолета на парашюте, чего не скажешь о многих других крупных асах...

ХРОНИКА ПОБЕД Д.МАК КЕМПБЕЛЛА В 1944 г

11 июня 1 A6M3 "Зеке"
13 июня 1 G4M "Бэтти"
19 июня 5 D4Y "Джуди" + 2 A6M3 "Зеке"
23 июня 1 A6M3 "Зеке" + 0,5 A6M3 "Зеке"

9 сентября 1 P1Y "Фрэнсис"
12 сентября 1 J2M "Джек" + 2 A6M3 "Зеке"
13 сентября 2 Ki-27 "Нэйт" + 1 Ki-43 "Оскар"
22 сентября 1 Ki-46 "Дайна"
24 сентября 0,5 F1M "Пит"

21 октября 1 Ki-46 "Дайна" + 1 Ki-27 "Нэйт"
24 октября 2 Ki-43 "Оскар" + 5 A6M3 "Зеке" + 2 A6M5 "Хемп"

5 ноября 1 A6M3 "Зеке" + 1 D3A "Вэл"
11 ноября 1 Ki-43 "Оскар"
14 ноября 1 Ki-43 "Оскар"

ИТОГО: 34 победы, из которых 23,5 истребителя (14,5 "Зеро", 3 Ki-27, 5 Ki-43, 1 J2M), 8 бомбардировщиков(1 G4M, 1 P1Y, 5 палубных D4Y, 1 D3A), 2,5 многоцелевых самолета (2 Ki-46, 0,5 F1M).

"Хеллкет" Мак Кемпбелла в бою


Два лучших аса палубной авиации США - Дэвид Мак Кемпбелл (слева) и Сесил Харрис, и их общий победный счет

---

03.05.2011 в 12:44

Пишет  Flaer:

Главный "раздолбай" Люфтваффе

Главный "раздолбай" Люфтваффе

ГАНС-ИОАХИМ МАРСЕЛЬ
HANS-JOACHIM MARSEILLE
(1919-1942)



СТРАНА - Германия
УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ - 1940-1942 гг.
ЗВАНИЯ - оберфенрих – гауптман
НАГРАДЫ - Рыцарский крест с бриллиантами
ЧАСТИ - JG52, JG27
ПРОВЕЛ БОЕВ - 388
СБИЛ - 158
РЕКОРД 1-го БОЯ - 8
РЕКОРД 1-го ДНЯ - 17

Этого парня немецкий народ боготворил, а командиры ненавидели: обыватели видели в нем настоящего арийского героя, а начальники – недисциплинированного и неуправляемого пижона, забулдыгу и бабника, плевавшего на все уставы и приказы, избалованного генеральского сынка, которого даже наказать за его загулы невозможно. В общем, Ганс-Иоахим Марсель представлял собой тот тип оболтуса, который в армии называют емким словом "раздолбай". Тем не менее, Марсель, наряду с Рудорфером и Хартманом являлся одним из 3-х лучших воздушных стрелков Люфтваффе. На его счету было больше английских самолетов, чем на счету любого другого немецкого пилота.

Ганс-Иоахим Марсель воспитывался своим отцом - генералом Зигфридом Марселем - в годы национального унижения Германии, проигравшей 1-ю мировую войну, воспитывался в духе реваншизма, что, естественно, сказалось на взглядах и характере молодого человека. Поэтому юноша вырос убежденным нацистом, боготворившим Гитлера и его политику.
С началом 2-й мировой войны Ганс-Иоахим вступил в вооруженные силы Германии; закончив в 1940 г обучение летному делу и получив звание оберфенриха, молодой пилот в составе JG52 принял участие в "Битве за Англию". Уже здесь он показал свои неординарные бойцовские способности: в схватках над Британией и над каналом Ла-Манш Ганс уничтожил 7 английских самолетов; правда, и сам он при этом был сбит 3 раза. Однако ему везло - он не погиб и не попал в плен к противнику, а каждый раз возвращался в часть. Возвращался к неудовольствию командиров, которых Ганс доводил до "белого каления" своей недисциплинированностью, загульными пьянками и хороводом подпитых девиц, которых Марсель таскал с собой на аэродром (про курение в кабине заправляемого самолета уж и говорить нечего…). Однако молодому шалопаю все сходило с рук: не только успешный ас, но еще и сынок генерала, к тому же нацист – связываться с ним было просто опасно, можно было не только загубить свою карьеру, но даже угодить в гестапо… Недаром за парнем закрепилась кличка «Черная овца»…
В конце концов, сразу по окончании «Битвы за Британию», руководство JG52 под благовидным предлогом избавилось от строптивого генеральского отпрыска, наградив его Железным Крестом I-го класса и переведя "за заслуги" в учебно-тренировочное подразделение. Но теперь от выходок «Черной овцы» по-волчьи взвыли тыловые командиры: если в ходе боев этот пижон был вынужден хоть иногда отвлекаться от пьянок для вылетов, то теперь Марсель просто «забил» на службу, не вылезая из ресторанов и публичных домов. Причем его загулы всерьез расшатывали дисциплину – другие летчики, глядя на безнаказанность сослуживца, начинали подражать ему.
От полного спаивания Гансом-Иоахимом своего подразделения спасли начавшиеся бои в Африке. Командование тут же поспешило избавиться от оболтуса, послав его туда, где нет вина и девиц, зато много песка и ослов. В начале 1941 г Ганс-Иоахим получил назначение в 3-й штаффель I/JG27, группы, направлявшейся для поддержки генерала Роммеля в Северную Африку. Поначалу Ганс очень не понравился его новому комэску гауптману Эдуарду Нойманну (было бы удивительно, если бы случилось наоборот). Однако по прибытии в Африку поневоле протрезвевший из-за плохого снабжения спиртным, заскучавший без девиц Марсель начал для развлечения чаще летать, в первых же боях показав всем, что он достаточно сильный пилот. Успехи вчерашнего забулдыги изменили отношение к нему Нойманна; тот разглядел у своего молодого подчиненного скрытые возможности выдающегося истребительного аса и стал всячески поощрять его талант.
Вскоре после прибытия в Газала JG27 вступила в бой. В первой же воздушной схватке в апреле 1941г над Тобруком Марсель уничтожил "Харрикейн" пилота "Свободной Франции" Джеймса Дени, правда, и сам был сбит британским капитаном Драйвером, при этом Гансу чудом удалось покинуть падающую изрешеченную машину. За апрель-май Марсель уничтожил еще 5 самолетов, однако с началом летней жары боевые действия фактически остановились. Новая встреча Марселя с врагом состоялась только 24-го сентября, когда 24 Мессершмитта Bf-109E его Группе сошлись в ожесточенном бою с 2-мя британскими истребительными эскадронами. В этом бою 3-я Штаффель, в которой служил Марсель, без потерь со своей стороны уничтожила 6 вражеских самолетов, причем 4 из них сбил Ганс-Иоахим!
С этого дня союзники заметили молодого немецкого аса и стали опасаться его - ведь Ганс от дуэли к дуэли демонстрировал все улучшавшуюся прекрасную тактику и отменную точность стрельбы. Его боевая эффективность еще больше возросла после того, как на вооружение JG27 поступили новые скоростные истребители Мессершмитт Bf-109F. Конец ноября и начало декабря 1941г отличались высокой боевой активностью в воздухе, и Ганс с друзьями почти не выходил из боев. Его первой победой на новом истребителе стал уничтоженный британский бомбардировщик "Балтимор", с которым пришлось повозиться, так как вооружение Bf-109F оказалось непривычно более слабым, чем у Bf-109E. Это несколько озадачило Марселя, но вскоре ему пришлось провести бой, который позволил Гансу разобраться, как же нужно использовать новую машину. В этой схватке Ганс-Иоахим показал такое мастерство, что получил среди немецких пилотов титул "Fliger von Afrika".
В тот день его Штаффель обнаружила над Видивиди группу "Харрикейнов" и атаковала их с юга. Марсель обстрелял первый вражеский самолет с 50 метров и тот сразу же вспыхнул и рухнул на землю. Через 5 минут бешеной круговерти вспыхнул второй "Харрикейн": его пилот вышел в хвост другу Ганса Кугельбауэру и не заметил Марселя, вынырнувшего сзади... Через 11 минут при атаке 3-го "Харрикейна" Ганс обнаружил, что у его пушки кончился боезапас. Тогда Марсель подошел к "Харрикейну" вплотную и почти в упор уничтожил его короткой очередью из пулеметов по кабине, убив пилота. По возвращении на базу Ганс сказал друзьям: "Я, кажется, нашел метод, который давно искал..."
Благодаря найденному им способу быстрого уничтожения самолетов противника путем убийства летчика с близкой дистанции, Марсель за короткий срок довел свой счет до 36 побед, а 21 февраля 1942 г он сбил свой 50-й самолет, за что был награжден Рыцарским Крестом. 27-го февраля молодой ас выехал в Германию для отдыха, получения награды и встречи с уже почти забытыми им вином и девицами.
Ганс вернулся в Африку в апреле. Отдохнув от отдыха в Германии (проще говоря, протрезвев), ставший командиром 3-й штаффель Марсель в мае вновь бросился в бой. Всего за 1 неделю он уничтожил 15 самолетов, а общий счет его JG27 в эти дни поднялся до 1000 побед. К этому времени Ганс уже считался лучшим германским пилотом в Африке и его Bf-109F с желтым номером "14" на борту хорошо знали не только друзья, но и враги. 3-я Штаффель чуть ли не боготворила его, пилоты называли Ганса "Шефом" в лицо и "Йохеном" - за глаза. Особой популярностью Ганс пользовался среди пилотов "Штукас": они чувствовали себя спокойно, когда их сопровождал "Йохен". Так, например, однажды группа из 30 JU-87B-2/Trop, эскортируемая эскадрильей Марселя, была атакована большим количеством "Киттихавков". Но их атака закончилась плачевно: ни один германский самолет не был сбит, а Марсель уничтожил в этом бою 4 вражеских истребителя. 3-го июня "Йохен", вновь защищая соединение "Штукас" от атак 5-го Эскадрона Южно-Африканских ВВС, за 11 минут сжег 6 истребителей Р-40 "Томагавк", не допустив уничтожения ни одного немецкого пикировщика.

Bf-109F4 Марселя. Май 1942

10-го июня Ганс неожиданно для себя встретился со своими старыми знакомыми - "Спитфайрами" (это были первые "Спиты", переброшенные англичанами в Африку). "Йохен" так "обрадовался" встрече, что тут же уничтожил 4 "Спитфайра", увеличив свой личный счет с 77 до 81-й победы! А ведь "Спитфайры" считались лучшими британскими истребителями, не уступающими по своим качествам германским "Мессершмиттам"... В этом бою Марсель победил исключительно благодаря тому, что стал виртуозом искусства стрельбы с упреждением - постоянные тренировки дали свои плоды: Ганс научился поражать цель с первого выстрела! Теперь Марсель, подобно лучшим стрелкам Люфтваффе Хартману и Рудорфферу, производил страшные опустошения в боевых порядках противника, приземляясь, как правило, с достаточным количеством оставшихся боеприпасов. Так, в уже упоминавшейся схватке с 5-м Эскадроном SAAF "Йохен" уничтожил 6 "Томагавков", израсходовав всего 10 снарядов своей 20-мм авиапушки и по 180 патронов на каждый пулемет! За такое необычное мастерство и стремительно растущий личный счет к Рыцарскому Кресту Ганса были добавлены Дубовые Листья. Марсель наряду с фельдмаршалом Роммелем стал самым известным бойцом Североафриканского Корпуса. О нем трубила фашистская пропаганда (тем более, что Ганс в силу своих политических взглядов и внешнего вида идеально подходил на роль "героя-наци"). Газеты и радио каждый день сообщали о новых победах молодого аса-берлинца, называя его не иначе, как "Звездой Африки". 17-го июня "Йохен" уничтожил свой 100-й самолет и в тот же день он вылетел в Берлин, где сам Гитлер вручил Марселю Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями и Скрещенными Мечами.

Bf-109F4 Марселя. Июнь 1942

Ганс не сразу вернулся в Африку, воспользовавшись предоставленным ему шестинедельным отпуском. И здесь с ним произошел забавный случай, который впоследствии "Йохен" неоднократно вспоминал в кругу друзей. В Берлине Ганс отправился в кино; перед фильмом публике демонстрировался документальный ролик о воздушных боях над Ла-Маншем. В одном из эпизодов камера отобразила несколько ошибок, сделанных германским пилотом в бою. Вошедший в азарт от сопереживания Марсель неожиданно для самого себя закричал: "Держи прямо, проклятый болван!" Тотчас из темного зала раздался голос разгневанного зрителя: "Что ты знаешь об этом, мальчишка?!" Марсель, сам шокированный своей вспышкой, стушевался и предпочел промолчать...
"Йохен" вернулся в Ливию 23-го августа, когда Роммель, находившийся в сотне километров от Александрии, изо всех сил рвался к Алам-эль-Халфа. Около недели его вылеты были спокойными, однако, 1-го сентября Гансу пришлось вступить в самые тяжелые за всю его летную биографию бои. И надо сказать, что он вышел из них с честью: 1-е сентября 1942г стал звездным днем аса Марселя - в этот день он одержал над врагами 17 побед! Подобного подвига до него не совершал ни один истребитель Люфтваффе; да и в последующие годы никто не мог сравняться с этим результатом - только Эмиль Ланг побил рекорд Марселя, уничтожив за один день 18 советских машин.
В тот день, в 7.30 утра "Йохен" взлетел во главе своей Штаффель, чтобы сопровождать "Штукасы" на Южный Имаид. В момент перехода Ju-87 в пикирование на цель истребители прикрытия обнаружили подходящие на высоте 3 км 10 английских истребителей "Киттихавк". Марсель бросился им навстречу. В 8.28 на землю рухнул первый "Киттихавк", сраженный "Йохеном" с дистанции 10 (!) метров, 2 минуты спустя от его же пуль загорелся и пошел вниз второй английский истребитель. "Штукасы" беспрепятственно отбомбились и повернули на базу, когда с северного направления на них неожиданно спикировал одиночный "Киттихавк". Не прошло и 3-х минут, как он был расстрелян "Йохеном" и упал в 15 милях северо-восточнее разбомбленного объекта. После выполнения задания Штаффель уже собиралась садиться на свой аэродром, когда Мессершмитт Марселя был неожиданно атакован неизвестно откуда взявшимися 6-ю британскими истребителями. То, что из нескольких немецких самолетов был выбран только его, говорило о том, что англичанам была хорошо известна машина Ганса. Однако "Йохен" не растерялся: позволив врагу приблизиться, он неожиданно заложил крутой вираж и в 8.39 сбил задний самолет. Разогнав остальных англичан, Ганс преспокойно приземлился.
В 9.30 в сопровождении 2-х Мессершмиттов Марсель вновь повел группу "Штукасов" на лагерь Алам-эль-Халфа. Незадолго до подхода к цели он заметил 2 группы британских бомбардировщиков в сопровождении 15-ти истребителей (всего около 50 машин). Помня, что главной его задачей является прикрытие своих самолетов, Ганс не атаковал противника, не прекращая, однако, наблюдения за ним. Внезапно, как и предполагал Марсель, одно звено "Киттихавков" спикировало на Юнкерсы. "Йохен" бросился им наперерез и открыл огонь; 2 сраженных им "Киттихавка" почти одновременно рухнули на землю. Лидер вражеского строя, по-видимому, был крайне удивлен внезапной атакой немца (похоже, что он никогда до этого не встречался с Марселем) и повернул на северо-запад, но 2 минуты спустя он был уничтожен погнавшимся за ним "Йохеном". Остатки британской группы попытались скрыться от осатаневшего врага в восточном направлении, но 3 Bf-109 бросились за ними вдогонку. К 11.02 от этих 8-ми "Киттихавков" осталось только 2, которые спаслись лишь благодаря появлению новой группы британских истребителей. Обнаружив врага, Марсель и его ведомые бросили спасающихся недобитых англичан, сделали разворот и, быстро набрав высоту, пошли навстречу второму строю "Киттихавков". Произошла короткая схватка, в которой RAF потеряли 2 истребителя (оба сбиты "Йохеном"). Когда непобедимая тройка приземлилась на своем аэродроме, она объявила о 12 уничтоженных вражеских самолетах, 8 из которых были на счету Марселя!
В этом бою у Мессершмитта Ганса были повреждены шасси, и поэтому "Йохен" не смог полететь со своей Штаффель в 1.58. Его 3-й и последний за этот день вылет начался в 17.00 - Ганс с эскадрильей отправился на сопровождение Ju-88A-4 из LG-1. Над целью 15 "Киттихавков" попытались блокировать немецкие бомбардировщики, но группа Марселя их перехватила. Завязалась ожесточенная схватка. В 17.47 был сбит первый британский самолет, а в 17.53 - пятый. Все они были уничтожены Марселем!
За этот подвиг "Йохен" был награжден 3-го сентября высшей наградой Германии - Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. В этот же день он одержал свою 128-ю воздушную победу. Утром 27-го сентября Марсель одержал очередные 4 победы, а днем позже он вместе с 2-мя соратниками провел тяжелейший бой против 5-ти "Спитфайров", управлявшихся опытными британскими пилотами. "Йохен" с трудом сбил 2 "Спита", но с третьим ему никак не удавалось справиться, несмотря на активную помощь своего ведомого. Мало того, после 10-минутного поединка с третьим "Спитом" у самолета Марсель оказался прострелен топливный бак, и за "Мессершмиттом" Ганса потянулся серебристый хвост выливающегося бензина. Требовалось немедленно прекратить этот бой и уходить на базу, однако напоследок "Йохен" провел еще один маневр, который наконец-то принес ему удачу: круто развернувшись, Марсель все-таки сумел зайти на британца со стороны солнца. Ослепленный противник всего на одно мгновение потерял его из виду, и Ганс тут же занял удобную позицию для стрельбы. Секунду спустя "Спитфайр" неизвестного английского аса взорвался от очереди "Йохена". Это была 158-я и последняя победа знаменитого германского летчика...
Два дня спустя - 30-го сентября 1942 г - Марсель на новом истребителе Bf-109G вылетел в одиночное патрулирование, из которого ему не суждено было вернуться. Обстоятельства его гибели точно не известны, и настоящих причин смерти лучшего аса Африки уже никто никогда не узнает. Был ли он подбит в скоротечном бою, или у него произошла поломка системы охлаждения, а, может, по неизвестным причинам оказалась перебита трубка подачи топлива - это навсегда останется тайной. Последнее радиосообщение от Марселя гласило: "Дым окутал фюзеляж... Топливо хлещет струей... Машина горит... не подчиняется управлению... Сваливается в штопор... Прыгаю с парашютом... Ищите в таком-то районе..." Бросившиеся на помощь "Йохену" товарищи нашли его в указанном районе - но уже мертвого. Видимо при прыжке с самолета он ударился о хвостовое оперение и сломал себе шею. Вот последняя запись из летной книжки Марсель: "30.9.42. Вылетел на перехват. 388-й вылет. 158-я победа. Двигатель поврежден. Из вылета не вернулся".
Потеря Марселя была невосполнима. Немцы считали его гибель одной из самых тяжелых своих неудач в Африке. Можно даже утверждать, что смерть "Йохена" оказала сильное деморализующее влияние на авиацию германского Африканского корпуса. Гибель "Звезды Африки" стала провозвестием поражения Корпуса Роммеля...

Bf-109F4 Марселя. Сентябрь 1942

За 2 года своей летной карьеры Ганс-Иоахим Марсель провел 388 воздушных боев, в которых сбил 158 вражеских самолетов, поставив при этом 2 рекорда 1942 г: максимальное число уничтоженных машин за 1 бой (8), и за 1 день (17). Кроме того, Маpсейлле вошел в историю, как лучший ас истребителя Мессеpшмитт Вf-109F.
Такая высокая результативность, естественно, вызвала сомнения у послевоенных исследователей истории авиации, ведь известно, что число заявленных побед из-за специфики воздушного боя редко соответствует реальному результату. Однако при сравнении документов германской и британской сторон о войне в Африке подавляющее число победных заявок Марселя, к удивлению исследователей, оказалось подтверждено английскими документами…

Ганс-Иоахим Марсель в бою

---

03.05.2011 в 10:37

Пишет  Flaer:

Первая победа Мельдерса - описание боя
Раз уж опять зашел разговор о Мельдерсе, выставлю небольшую инфу из английской книжки "Люфтваффе в Испании" с описанием боя, в котором Вернер одержал свою первую победу. Правда, в английском я не силен, текст переводила жена, но литературная обработка - моя.

15-го июля 1938 г шестерка истребителей "Мессершмитт" Bf-109D из 3-й Штаффель "Микки Маус" Легиона "Кондор" вылетела в свою первую истребительную миссию. Вел ее новый штаффелькапитан, сменивший недавно уехавшего в Германию Адольфа Галланда - лейтенант Вернер Мельдерс.

Над Вилламалуром немецкие пилоты обнаружили далеко в небе маленькие черные точки. Они стремительно приближались, вырастая в размерах. Идут с территории республиканцев - значит, это самолеты противника! Мельдерс развернул свой истребитель в сторону вражеских самолетов и подал эскадрилье сигнал к атаке. Немцы устремились вперед. Несколько секунд - и враги сблизились настолько, что немцы разглядели, кто идет им навстречу... 25 или 30 республиканских истребителей "Кертис" (советские бипланы И-15 "Чато") двигались большой группой под углом к курсу немецких летчиков. Прекращать атаку и уходить - поздно, республиканцы вот-вот заметят "Мессершмитты" и ударят по подставленным немецким хвостам... Оставалось одно - атаковать! Мельдерс выбрал цель, сманеврировал, выходя в атаку, но от волнения открыл огонь слишком рано. Атакованный "Кертис", весь опутанный светящейся паутиной трассирующих пуль Мельдерса, резко развернулся в сторону врага, и огненные струи протянулись от его носа к "Мессершмитту" Вернера. Тот переворотом уклонился от огня противника и проскочил мимо строя республиканцев, на ходу соображая, как бы вывести свои самолеты из под удара превосходящего врага. Но было уже поздно: в небе закрутилась огненная круговерть - остальные германские истребители врезались прямо в центр строя республиканцев!
Следом за проскочившим мимо Мельдерсом сразу же устремились 2 "Чато". Обнаруживший у себя на хвосте 2 вражеских истребителя, мгновенно "вспотевший как бык" Вернер, забыл обо всех допусках и нормативах; с бешеной перегрузкой он резко развернулся и, бросив свой "Мессер" наперерез атакующим республиканцам, вклинился между ними. "Стряхнув" с хвоста "Кертисов", Вернер внезапно успокоился и мгновенным взглядом смог наконец-то оценить картину развернувшейся вокруг "собачьей свалки" и свою роль в ней. И тут его сердце радостно забилось - какой-то "Чато" весь в дыму и пламени вывалился из строя, вошел в пике, от него отделилась темная фигурка летчика, над которой через мгновение вспух белый купол парашюта... Один из товарищей Мельдерса открыл боевой победный счет!
Внезапно перед лейтенантом возникли 2 вражеских истребителя. Мельдерс поспешно попытался нырнуть под них, но один из испанских пилотов заметил его и в крутом пике бросился наперерез "Мессершмитту". Опасаясь быть пропоротым пулями от капота до хвоста, Вернер задрал нос своего истребителя и устремился республиканцу навстречу. Он приник к прицелу, загоняя вырастающий силуэт врага в перекрестье, но огня теперь раньше времени не открывал. Самолеты стремительно сближались. 300 метров, 200, 100, всего 50... Мельдерс нажал на гашетку. Враг затрясся от ударов немецких пуль... За ним вырос шлейф из вырванных кусков перкаля... Вернер продолжал стрелять до тех пор, пока "Кертис" с ревом не пронесся прямо над ним. Лейтенант оглянулся - вспыхнувший факелом за его хвостом "Чато" неловко перевернулся и свалился в крутое огненное пике... Есть первая победа! Вернер был счастлив, но ему не давали покоя переживания за свою рассыпавшуюся эскадрилью. Однако, дело было сделано - строй республиканцев разрушился, и противники стали расходиться. На месте схватки осталось только 3 тянущихся к земле дымных хвоста...
Лейтенант Мельдерс, беспокойно посматривая на показатель уровня горючего, повернул к своей базе. По пути к нему пристроились 4 "Мессершмитта". Одного не было! Теперь Вернера мучил главный вопрос: кто из его товарищей погиб? И вдруг на посадке к ним присоединился неизвестно откуда вынырнувший шестой "Мессершмитт". Все были живы!
Этот день стал большим праздником для 3-й эскадрильи, которая в своей первой истребительной миссии одержала 3 победы, не имея немецких потерь. Первые свои самолеты сбили в этом бою лейтенанты Вернер Мельдерс, Вольфганг Липперт и Вальтер Оезау (Oesau).

Bf-109D Мельдерса 14 побед в Испании 1938

---

04.04.2011 в 17:44

Пишет  Flaer:

Поляк, защищавший небо Великобритании

ВИТОЛЬД УРБАНОВИЧ
WITOLD URBANOWICZ

(1908 - 1996)



СТРАНА - Польша (в RAF и USAAF)
УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ - 1939-1945 гг.
ЗВАНИЯ - поручик - винг-коммандер
ЧАСТИ - 303 FS, 1 FW, 75 FS
СБИЛ САМОЛЕТОВ - 20
СБИЛ НЕПОДТВЕРЖ.- 8 (засчит. наземными)
РЕКОРД 1-го ДНЯ - 4 победы

Совсем немного пилотов 2-й Мировой войны могут похвастаться, что за все время участия в боях они ни разу не были сбиты. И среди них - Витольд Урбанович, официально 2-й по результативности ас Польши (хотя, если учесть неправильно засчитанные ему 8 побед, он выйдет на 1-е место!). Он не только ни разу не был сбит, но даже никогда не получал серьезных повреждений своего самолета. И это при том, что во время "Битвы за Британию" ему пришлось сражаться с элитой Люфтваффе, а в 1943-44 гг. - с упорными и отчаянными японскими пилотами.

Витольд Урбанович родился 30 марта 1908 г в Ольшанце. В 1930 г в Деблине он начал изучение летного дела, два года спустя окончил "Школу Орлят" и получил назначение в 1-й Авиаполк - в 113-ю Эскадру. В 1934 г Витольд окончил Высшую школу пилотажа и стал заместителем командира 111-й Истребительной Эскадры им. Тадеуша Костюшки.
В 1936 г 111-я Эскадра перебазировалась из-под Варшавы на Сарнский аэродром, расположенный на восточной границе Польши, с заданием перехватывать советские самолеты-шпионы, нарушавшие воздушное пространство Польши. Один из патрульных вылетов поручника Урбановича закончился перехватом и уничтожением советского самолета "Р-5"; однако польское командование официально не признало уничтожение самолета-шпиона, русские - тем более. Тем не менее, СССР прекратил полеты над польской территорией.
В том же году Витольд стал инструктором истребительной группы в Деблинской школе подхорунжих авиации. Из-под его руки вышло множество ставших впоследствии знаменитыми пилотов-истребителей: Горбачевски, Ретингер, Скальски и др. Урбанович имел среди своих учеников славу дотошного и сурового руководителя.

Во время Польской сентябрьской кампании 1939 г Витольд выполнил несколько боевых вылетов на перехват немецких бомбардировщиков на устаревшем истребителе "PZL P-7a", качества которого не давали ему шансов на успех. Получив приказ командования принять в черноморских портах британские истребители, Урбанович вместе со своим подразделением, состоявшим из 50 подхорунжих, 17 сентября пересек границу Румынии. Узнав, что самолеты еще не поступили, Витольд передал командование своему заместителю, а сам вернулся на Родину. Он хотел помочь обороняющейся Варшаве, но был задержан русскими солдатами, вторгшимися на территорию Польши, и только благодаря помощи местной интеллигенции ему удалось бежать и вторично пересечь границу Румынии, где Витольд вновь присоединился к своему отряду. Узнав о падении Польши, Урбанович со всеми своими подопечными перебрался на судне во Францию.
В начале 1940 г Витольд оказался в Англии. Пройдя переучивание на истребитель "Харрикейн", Урбанович вступил в 145-й Эскадрон в Вестхампнетте. 8 августа ему пришлось оборонять с воздуха морской конвой "PEEWIT", и в этом бою Витольд уничтожил свой первый официальный самолет - истребитель Мессершмитт-110. Четыре дня спустя он сбил бомбардировщик Ju-88. Сражаясь в составе британских Эскадронов (некоторые исследователи утверждают, что он летал так же и в 601-м Эскадроне), Урбанович уничтожил 4 немецких машины. В конце августа Витольд был переведен в 303-й Польский Эскадрон на должность командира Звена. 6 сентября Урбанович возглавил весь Эскадрон, сменив на этом посту погибшего в воздушном бою майора Краснодебски.
В течение сентября Витольд одержал 13 воздушных побед; самыми удачными его днями стали 27 и 30 сентября - в каждый из этих дней Урбанович сбил по 4 немецких самолета. Большим успехом польского летчика стала его победа над бывшим асом Легиона "Кондор" гауптманом Иоахимом Шлихтингом (8 побед), во время Битвы за Англию руководившим III/JG-27. Урбанович сбил Шлихтинга в воздушном бою над Кентом 6 сентября 1940 г, и немецкий летчик попал к англичанам в плен. Германское командование в декабре 1940 г наградило Иоахима Шлихтинга Рыцарским Крестом, но он узнал об этом только после окончания войны.
В октябре Витольд Урбанович был переведен на работу в штаб 11-й Истребительной Группы; весной 1941 г началось создание 1-го Польского Истребительного Крыла на базе 303-го, 306-го и 308-го Эскадронов, и майор Урбанович стал первым командиром этого соединения.
В июне 1941 г Витольд был послан в Соединенные Штаты для набора американцев польского происхождения в Эскадроны RAF. Одновременно он читал лекции по истребительной тактике на авиабазах USAAF. С ноября работал заместителем авиационного атташе в польском посольстве в Вашингтоне. Весной 1942 г Урбанович встретился с генералом Клером Ченно, руководившим 14-й Воздушной Армией США, воевавшей в Китае, и американец, благодаря помощи адъютанта генерала Сикорского, выпросил понравившегося ему поляка для службы в своей Армии.
В Китае Урбанович сначала летал на задания с базы Кунминг в составе 16-го и 74-го Истребительных Эскадронов; в конце 1943 г Витольд был переведен в 75-й Эскадрон, базировавшийся на аэродром Хенг Янг в восточном Китае. Все вылеты Витольд проводил на американских машинах Кертис Р-40 модификаций "Е", "К" и "М". За время службы на Дальнем Востоке Урбанович уничтожил 3 японских истребителя (14.10.43 г - "Зеке", 11.12.43 г - 2 Кi-43) в воздухе, и 8 самолетов - на земле. Однако это был неточный подсчет: Урбанович утверждал, что воздушные победы записывались на основании донесений китайской разведки, а ее рапорты были очень неточны. Каждый раз при оценке результатов боя происходившего над вражеским аэродромом, когда сбитые самолеты падали прямо на взлетную полосу, китайцы доносили о них, как уничтоженных на земле, и эти победы так и записывались.
В конце декабря 1943 г Витольд Урбанович уехал в Вашингтон, но вскоре опять оказался в Китае на той же базе Кунминг. Во время подготовки высадки союзников в Нормандии Урбанович вернулся в Англию и принял участие в этой операции. Осенью 1945 г - после окончания 2-й Мировой войны - Витольд демобилизовался из авиации и вернулся в Польшу, но не надолго. Обнаружив, что его личность очень заинтересовала службу безопасности, Урбанович нелегально перешел границу и ушел в зону оккупации западных союзников, поселившись впоследствии в Соединенных Штатах. Витольд Урбанович - автор ряда книг об участии авиации во Мировой войне ("Заря победы", "Огонь над Китаем", "Истребители"), которые стали бестселлерами авиационной литературы.
Витольд смог вновь побывать на родине только в 1991 году, лишь после того, как в Польше рухнул коммунистический режим. Урбанович четырежды посещал Польшу, но продолжал жить в США, где он и скончался 17 августа 1996 года в возрасте 88 лет в нью-йоркской больнице для ветеранов войны.

Всего за годы 2-й Мировой войны Витольд Урбанович сбил 20 вражеских самолетов, 17 из которых были уничтожены Витольдом в ходе Битвы за Англию. Остальные 3 Витольд сбил в Китае в составе американских ВВС; еще 8 побед над японцами были неверно засчитаны Урбановичу как наземные, что и определило его 2-е место в списке самых результативных польских асов периода 2-й Мировой войны.

Истребитель Харрикейн Мк.1 303-го польского эскадрона, на котором командир звена Витольд Урбанович сражался в начале сентября 1940 г


Истребитель Харрикейн Мк.1 командира 303-го польского эскадрона Витольда Урбановича. Конец сентября 1940 г


Истребитель Р-40N Витольда Урбановича. 75-я истребительная эскадрилья, Китай, конец 1943 г

---

20.02.2011 в 11:16

Пишет  Flaer:

Самый результативный ас Битвы за Британию

ГЕЛЬМУТ ВИК
HELMUT WICK
(1915-1940)



СТРАНА - Германия
УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ - 1939-1940 гг.
ЗВАНИЯ - лейтенант - майор
НАГРАДЫ - Рыцарский крест с дубовыми листьями
ЧАСТИ - JG2
СБИЛ САМОЛЕТОВ - 56
РЕКОРД 1-го БОЯ - 5
САМОЛЕТЫ - Bf-109E

Гельмут Вик вошел в историю германской авиации как самый результативный ас "Битвы за Англию", уничтоживший в ее ходе 42 вражеских самолета.

Гельмут Вик родился 5 августа 1915 г в Маннхайме; все детство он прожил рядом с аэродромом, и это имело немалое значение в зарождении его любви к авиации. В 1935 г в возрасте 20 лет Гельмут вступил в возрождающиеся Люфтваффе и после 3-х лет обучения в офицерской школе был направлен во II/JG134, которой руководил Макс Ибель. Эта Группе летала в то время на биплане Арадо-68, и с новым германским истребителем Мессершмитт Bf.109 Вик познакомился только в январе 1939 г, когда его перевели пилотом в 3/JG53. Вскоре командиром его новой части стал знаменитый ас Испанской войны Вернер Мельдерс. В сентябре того же года Вик вновь сменил место службы: теперь он был направлен в I/JG2 "Рихтгофен"; эта Группе вместе со всей Эскадрой не принимала непосредственного участия в Польской кампании, так как была привлечена для воздушной обороны Берлина.

По мере распространения германской агрессии в небе Западной Европы все чаще разгорались воздушные бои; в одной из таких схваток над границей Германии с Францией 22-го ноября 1939 г Гельмут Вик впервые сбил самолет противника. Однако вскоре участие Вика в воздушных боях прекратилось, так как его Мессершмитт потерпел аварию, и длительный ремонт машины превратился в бесконечный. Казалось, этот Bf.109 пора списывать, но руководитель наземного обслуживания самолета Вика унтер-офицер Зауэрбрай сотворил чудо, и 21-го мая 1940 г Гельмут смог, наконец, совершить на своей машине первый боевой вылет. А на следующий день он уже добился очередного успеха: его 3-я Штаффель атаковала неприятельскую группу из 24-х бомбардировщиков и истребителей, уничтожив в разгоревшемся бою 8 французских самолетов, 2 из которых сбил Гельмут Вик. 5-го июня жертвами его огня стали 4 истребителя Блок-151; до окончания Битвы за Францию Вик уничтожил еще 4 вражеских самолета, став самым результативным пилотом Эскадры "Рихтгофен" этой кампании.
Первая победа в Битве за Англию далась Гельмуту относительно легко: он атаковал сзади строй "Спитфайров", управлявшихся новичками - так называемыми "Чарли" - которые обычно становились жертвами немецких истребителей. Устаревшее построение тройками, которое применяли британские пилоты, было существенной, если не основной причиной неблагоприятных для англичан результатов большинства боев (особенно в начальный период Битвы). 1-го августа 1940 г Вик принял командование над своей 3-й Штаффель, а 25 числа того же месяца сбил 2 самолета, которые довели счет его Эскадры до 250 воздушных побед; это сделало Гельмута кавалером Рыцарского Креста.
Вик был известен острым языком в отношении своего начальства, независимо от высоты его положения. Испытал это на себе и командующий 3-м Воздушным Флотом Хуго Шперрле, который однажды посетил I/JG2. Он отчитал Вика за неряшливый вид механиков его Штаффель, на что молодой командир отпарировал: "Господин маршал, мы деремся с RAF каждый день по 24 часа в сутки! Эти люди вкалывают как идиоты, заправляя нас горючим, вооружая и ремонтируя самолеты, чтобы мы могли бить англичан. И, я думаю, несправедливо требовать от них, чтобы они еще и успевали стричь свои чертовы волосы!" У маршала от удивления выпал монокль из глаза, и он не нашелся, что ответить.
Вскоре Вик был назначен командиром I-й Группе своей Эскадры (I/JG2). В начале октября новоиспеченный группекоммодоре (комполка) уничтожил 7 британских истребителей, увеличив тем свой личный счет до 41 победы; за этот результат Гельмут был удостоен Дубовых Листьев к Рыцарскому Кресту, а немного времени спустя он стал командиром всей 2-й Эскадры (JG2). Поистине блестящая карьера - за 3 месяца подняться от рядового пилота до командира авиадивизии!
Заваленные руководящей работой, командиры Эскадр редко летали на боевые задания. Это, однако, не относится к Гельмуту Вику, девизом которого было: "Пока могу бить неприятельские самолеты во славу Эскадры имени Рихтгофена и для победы Фатерланда - я счастливейший человек!" 5-го ноября майор Вик сбил 3 британских истребителя; на следующий день в одном вылете уничтожил целых 5 самолетов: 2 "Харрикейна" южнее Саутгемптона и 3 "Спитфайра" над островом Уайт - и все это в течение 13 минут (с 15.35 до 15.48)!
Вот как сам Вик описал этот бой в письме к своему другу: "На подходе к Саутгемптону мы встретили идущую ниже нас группу "Харрикейнов". Мы уже собрались атаковать "Томми", когда далеко впереди и выше нас я увидел вторую группу англичан. Однако им нужно было какое-то время, чтобы долететь до нас, а "Харрикейны", завидев мои "Эмили", стали поспешно разворачиваться, подставив нам свои борта. Такой шанс упускать было нельзя и, предупредив своих парней о приближении отряда "Спитфайров", я повел их в атаку. Удар был стремительным, сразу 4 "Харрикейна" загорелись и повалились вниз; один из них был изрешечен моими снарядами. Завершив разворот, "Харрикейны" попытались уйти с набором высоты. За такую ошибку надо было наказывать; я быстро нагнал еле "ползущие" вверх британские истребители и поймал в прицел правый крайний самолет; через мгновение "Томми" вспыхнул и вошел в свое последнее пике...
Я все время помнил о приближающихся "Спитах", и это давило мне на нервы. Противная дрожь и страшное напряжение охватили меня - британцы были уже рядом. Я бросил взгляд на показатель уровня топлива - бензина мало, всего на несколько минут боя, а потом... Больше всего мне сейчас хотелось добраться до своего аэродрома, и я повернул на Францию, дав приказ своим парням следовать за мной. И тут прямо передо мной появились 3 "Спитфайра", летящих со стороны моря. Путь домой отрезан! Мне не оставалось ничего другого, как выйти в лоб англичанам, и я первым открыл огонь по ним. Головной "Спит" взорвался, и оставшиеся "Томми" шарахнулись в сторону. Путь был свободен, но тут меня обожгла мысль: "Их надо сбить, иначе они могут уничтожить кого-нибудь из моих ребят!" Я до хруста сжал зубы и бросился в атаку на второго англичанина. Через мгновение в нем разорвалось несколько моих снарядов, от "Спита" оторвались какие-то куски, и он камнем рухнул вниз. Я зашел в хвост последнему удирающему "Спитфайру" и обстрелял его из своих автоматических пушек; от британского самолета потянулась струйка белесого дыма... Похоже, пилот этого истребителя был ранен, потому что "Спитфайр" - явно неуправляемый! - закрутился в штопоре и повалился вниз; однако над самой водой он выровнялся и попытался уйти от меня. Я нагнал его над островом Уайт, ударил по нему изо всех стволов - "Спит" медленно перевернулся и разбился о землю. Забыв обо всем, я устремился к такому желанному сейчас французскому берегу. Когда я приземлился на аэродроме, показатель уровня топлива находился почти на нуле! И только теперь я сообразил, что довел свой счет до 53 побед и мне не хватает только одного уничтоженного самолета, чтобы сравняться с моим старым инструктором оберст-лейтенантом Мельдерсом..."
28-го ноября в утреннем вылете Гельмут сжег еще 2 "Спитфайра". После полудня Вик повел на Южную Англию свой штабной Шварм (Звено) в составе: техник Эскадры гауптман Рудольф Пфланц, адъютант Эскадры лейтенант Эрих Лайе и лейтенант Фиби. В районе Борнмута звено Вика вступило в бой со "Спитфайрами"; один из них тут же был уничтожен Гельмутом (56-я воздушная победа), еще 2 сожгли Пфланц и Лайе. Однако в ходе схватки самолет Вика оторвался от его соратников; обеспокоенные уменьшающимся запасом топлива Лайе и Фиби повернули на Францию, а Пфланц бросился искать своего командира. Немного погодя он увидел, что над Ла-Маншем какой-то "Спитфайр" расстреливает "Мессершмитта-109", который вскоре рухнул в воду. Немецкий пилот еще успел заметить обозначения сбитой машины - без сомнения это был самолет Гельмута Вика! Руди Пфланц тут же атаковал уничтоживший его командира "Спитфайр" и одной длинной очередью изрешетил его. Так погиб британский пилот флаинг-офисеp (старший лейтенант) Джон "Догс" Дандес (John "Dogs" Dundas) из 609-го Эскадрона RAF (15 личных и 2 групповые победы, из которых 11 личных и 2 групповые он одержал в Битве за Англию).
Когда Пфланц приземлился на аэродроме с известием о гибели командира, он узнал, что только что в штаб JG2 пришел приказ, запрещающий Вику дальнейшее личное участие в боевых операциях. Однако приказ пришел слишком поздно...
Кредо своей жизни Гельмут Вик выразил такой фразой: "Хочу сражаться, и если потребуется - погибнуть в бою, захватив с собой на тот свет столько врагов, сколько смогу".
Он прожил свою жизнь так, как и хотел...

Всего за время участия в боях 2-й Мировой войны майор Гельмут Вик одержал 56 подтвержденных воздушных побед, из которых 14 самолетов он сбил в Битве за Францию, и 42 - в Битве за Англию; это принесло Вику самую высшую боевую награду Германии того времени - Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями. Начав войну в сентябре 1939 г в звании лейтенанта и должности рядового летчика, Гельмут Вик всего через год достиг звания майора и должности командира истребительной Эскадры (авиадивизии) - его карьера является, пожалуй, самой стремительной и удивительной за всю историю 2-й Мировой войны.

Источники информации:
P. Skulski, G. Cisek "Asy Bitwy o Anglie" (перевод с польского)
H. Nowarra "The Messerschmitt-109 famos german figter" (перевод с английского).

истребитель Bf.109E, на котором Гельмут Вик воевал в начале Битвы за Британию

---

12.02.2011 в 17:24

Пишет  Flaer:

В дополнение информации Анны Райт: Алан Дир - "кошка с девятью жизнями"

АЛАН ДИР
ALAN DEERE



СТРАНА - Новая Зеландия (в RAF)
УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ - 1940 - 1945 гг
ЗВАНИЯ – пилот-офицер – винг-командер.
ЧАСТИ - 54, 602, 403-й FS
СБИЛ ПОДТВЕРЖДЕННЫХ – 22
СБИЛ НЕПОДТВЕРЖДЕННЫХ – 10

Есть английская пословица: "Кот имеет девять жизней" (эквивалент нашего: "Кот всегда падает на четыре лапы"). Новозеландский летчик Алан Дир очень напоминает этого кота: он девять раз заглядывал смерти в глаза, но каждый раз оставался живым и с победой возвращался на базу, удивляя товарищей своей необычной живучестью.

Алан Дир родился 12 декабря 1917 г в Экланде (Новая Зеландия). После окончания средней школы Алан пас на ферме овец, а потом занимал должность чиновника в Вангануи. Однако сидение за конторкой не соответствовало темпераменту Дирa, и в 1937 г он поступил на службу в авиацию. Обучение Алан проходил в Англии, здесь же он стал пилотом 54-го Эскадрона, базировавшегося на Хорнчеч. В марте 1939 г вместе со всем своим подразделением Дир стал осваивать новейший британский истребитель "Спитфайр Мк.I".

В мае 1940 г во время патрульного полета на большой высоте из-за отказа кислородной маски потерял сознание, и его машина свалилась в неуправляемое пике. Алан пришел в себя уже у самой поверхности моря и буквально в последние секунды смог выравнять самолет и набрать безопасную высоту.
Первые воздушные победы Алан одержал 23 мая 1940 г, уничтожив над Дюнкерком 2 истребителя "Bf-109", атаковавших учебно-тренировочный Майлз "Мастер", который охранял Дир (Майлз "Мастер" выполнял перелет из Англии в Кале, чтобы забрать сбитого и приземлившегося там командира 74-го Эскадрона). В тот же день после полудня Алан Дир сбил еще 1 "Мессершмитт"; на следующий день он уничтожил "Bf-110", а 26 мая - еще 2 "Стодесятки".
28 мая во время патрульного полета Алан атаковал "Do-17" и повредил его, однако и немецкий бортстрелок сумел прострелить британскому летчику бачок с гликолем, и Дир был вынужден посадить свой поврежденный истребитель на бельгийский берег. Потом новозеландец то автостопом, то велосипедом добрался до Дюнкерка, пробился на борт одного из эвакуирующих окруженные британские войска судна, и на нем благополучно прибыл в Дувр; оттуда Алан поездом доехал до Лондона и на метро - до Хорнчеч, через 19 часов после вылета вновь оказавшись среди своих товарищей, уже "похоронивших" его. Это "туристическое путешествие", предпринятое Диром в самый разгар Дюнкеркской трагедии, сделало его необычайно знаменитым и популярным в Королевских ВВС. В июне Алан Дир был награжден "Крестом за Летные Заслуги" (DFC), который вручил удачливому новозеландцу лично король Великобритании. 9 июля Дир уничтожил очередной "Мессершмитт-109", а через минуту Алан столкнулся с другим немецким истребителем; однако ему удалось не покалечившись приземлиться в поле, и местные крестьяне помогли своему защитнику побыстрее добраться до родного аэродрома.
11 августа отважный новозеландец уничтожил еще один "Bf-109", а на следующий день - еще 2 "Bf-109" и 1 "Bf-110"; 15 августа после уничтожения очередного "Мессершмитта-109" его "Спитфайр" был подожжен другим немецким истребителем, и Алану пришлось прыгать с парашютом с очень малой высоты; Дир так сильно ударился о землю спиной, что 2 недели ему пришлось провести в госпитале.
После возвращения из госпиталя в одном из первых же боевых вылетов Алан вновь был сбит. Такие перепетии судьбы могли бы вывести из равновесия и повергнуть в уныние любого другого летчика, но только не Алана Дира! 30 августа новозеландец сбил бомбардировщик "Do-215". На следующий день в момент взлета "Спитфайров" по тревоге аэродром Хорнчеч подвергся удару бомбардировщиков Люфтваффе; одна из бомб угодила в выруливающий на старт самолет Дири и вдребезги разбила его. Однако "бессмертный" Алан вновь остался жив - из обломков "Спитфайра" ему помог выбраться пайлот-офисер Идселл.
Последнюю воздушную победу в "Битве за Англию" Алан Дир одержал 3 сентября 1940 г, уничтожив истребитель "Мессершмитт-110". Позднее работал в руководящем учреждении в Кэтирике, а в мае 1941 г возглавил Звено в 602-м Эскадроне; через месяц во время полета в его самолете сломался двигатель, и Алану пришлось в очередной раз совершать аварийную посадку, однако и на этот раз с ним самим абсолютно ничего не случилось... 1 августа 1941 г Дир принял под командование свой 602-й Эскадрон и в первом же боевом вылете на Гревилайнес он сбил "Bf-109". В начале 1942 г Алан был послан в Соединенные Штаты с циклом лекций по тактике истребительной авиации. По возвращении его назначили командовать 403-м Канадским Эскадроном.
С февраля 1943 г Дир воевал в 611-м Эскадроне, уничтожив в этот период немецкий истребитель "FW-190". Впоследствии он командовал Истребительными Крыльями в Кинли и Биггин Хилл. В сентябре в связи с пошатнувшимся здоровьем Алан был отстранен от полетов. К этому времени его личный список побед выглядел достаточно импозантно: 22 (из них 8 в "Битве за Англию") подтвержденные и 10 неподтвержденных побед, и еще 18 поврежденных вражеских самолетов.
К боевой службе Дир вернулся в марте 1944 г. Руководил Истребительными Крыльями в Мирстоне и Саттон Бридже. В августе 1945 г, уже после окончания войны, стал командиром 3-го Истребительного Крыла, базировавшегося на аэродром Эндрюс Филд, которое было создано на базе польских Эскадронов "Мустангов". После расформирования этой части стал руководителем авиацентра в Дюксфорде. Занимал различные командные должности в RAF до 1967 г. Награжден DSO, DFC, DFC (US), OBE и Французским Военным Крестом.

Из книги P.Skulski, G.Cisek "Asy Bitwy o Anglie" (перевод с польского).

истребитель Спитфайр Мк.1, на котором Алан Дир в 1940 г защищал Великобританию

---

19.02.2011 в 13:10

Пишет  Flaer:

Дни славы будущего военного преступника

ГЕРМАН ГЕРИНГ
HERMANN GOERING
(1893-1946)



СТРАНА - Германия
УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ - 1914-1918 гг.
ЗВАНИЯ - лейтенант - гауптман
НАГРАДЫ - Пур ле Мерит
ЧАСТИ - Jasta-5, -26, -27, JG-1
ПОБЕД - 22

Герман Геринг - всем известный военный преступник, член НСДАП, один из главных бонз фашистской Германии, лично ответственный за развязывание III-м Рейхом 2-й Мировой войны. Он стал организатором Люфтваффе - Военно-Воздушных Сил фашистской Германии, которые под его руководством добились небывалых побед, но и понесли по вине Геринга самые крупные за историю германской авиации поражения. Наркоман, хвастун, страшный грубиян, этот человек долгое время был приемником Гитлера и отличался несомненными организаторскими талантами, хотя зачастую его решения были очень и очень спорными. Однако далеко не всем известно, что Герман Геринг - герой немецкой авиации времен 1-й Мировой войны, знаменитый ас, сбивший большое количество вражеских самолетов, и отличный командир эскадрильи; а после смерти Манфреда фон Рихтгофена он успешно руководил лучшей германской авиачастью Ягдгешвадер-1.

Герман Геринг родился 12 января 1893 г в Розенхайме (Бавария) в семье крупного чиновника, бывшего кавалерийского офицера. Военному делу Герман стал учиться в 11 лет, и к началу 1-й Мировой войны он уже был офицером, лейтенантом пехоты. В составе 112-го полка принца Вильгельма лейтенант Геринг участвовал в первых боях, но как только война превратилась в позиционную, Герман подхватил в сырых окопах ревматическую лихорадку и надолго попал в госпиталь. В госпитале Геринг встретился со своим довоенным приятелем Бруно Лёрцером, который во время войны стал пилотом. Он-то и убедил Германа вступить в авиацию. Поначалу Герман поступил на курсы фотографов-наблюдателей, так как у него не оставалось времени для освоения профессии пилота – уже пришел приказ о возвращении лейтенанта Геринга в окопы. От трибунала за дезертирство Германа спасли только его родственные связи и собственная расторопность – он вместе с Лёрцером улетел на аэроплане на фронт прямо из-под носа военных полицейских, приехавших арестовать Германа. Затем в события вмешался кронпринц Фридрих Вильгельм, к которому обратились за помощью родственники Геринга, и обвинение в дезертирстве свелось к наказанию за опоздание в часть.

Во время битвы за Верден Геринг летал на «Альбатросе» В-1, который пилотировал Бруно Лёрцер; при этом наблюдателю приходилось проявлять акробатические таланты: уцепившись ногами за сиденье, Герман свешивался за борт, и фотографировал вражеские позиции из положения «вниз головой». Но горячему, мечтавшему о славе великого воина, Герингу было мало заниматься фотографией. Вскоре он стал брать с собой в полеты пулемет, и после выполнения фотографирования Герман обязательно начинал поливать очередями стрелявших по нему снизу французских солдат. Несколько раз Лёрцеру и Герингу пришлось вступать в воздушные бои, и довольно успешно: от огня пулемета Германа погибло 2 вражеских аэроплана. А в июне 1915 г, когда в Германии заговорили о появлении нового рода авиации, Геринг поступил на курсы пилотов, чтобы стать летчиком-истребителем. Здесь честолюбивый лейтенант очень удивил инструкторов своими прирожденными талантами пилота: за все время обучения он не разбил ни одного аэроплана – случай небывалый в авиашколах того времени!
В октябре 1915 года Герман Геринг был направлен в истребительную эскадрилью Jasta-5, но в вылетах он смог участвовать всего 3 недели: 3.11.15 г Геринг напал на огромный британский бомбардировщик «Хедли-Пейдж», и при этом сам подвергся атаке 6 истребителей прикрытия. Один из моторов «Хедли-Пейджа» загорелся, но в следующий миг «айндеккер» Германа так же оказался изрешеченным пулями, две из которых угодили в Геринга. Истекающий кровью немец на бреющем дотянул до своих позиций, и рухнул в расположении кладбища. От гибели его спасло только то, что рядом с кладбищем оказался госпиталь, и Герману вовремя остановили кровотечение. Раздробленное бедро стало причиной того, что лечение затянулось на год – Геринг вернулся на фронт только в ноябре 1916 года. Он стал пилотом Jasta-26, которой командовал его друг Бруно Лёрцер. В составе этой эскадрильи Геринг сбил за 6 месяцев 4 аэроплана, доведя свой общий счет до 7 побед. В мае 1917 г Герман возглавил Jasta-27, сражавшуюся во Фландрии. Он оказался хорошим командиром, руководил своей частью четко и грамотно. Все подчиненные Геринга отмечали, что в нем уживались два человека: компанейский весельчак на отдыхе, на службе Геринг становился холодным, жестким и неумолимым начальником, настаивающим на строжайшем подчинении порядку и дисциплине. Став командиром, Геринг не только сам отказался от личных подвигов и демонстрации храбрости, но и требовал того же от своих пилотов – теперь он считал, что главное в воздушной схватке не безрассудная лихость, а точное исполнение плана боя, взаимовыручка и выполнение полученного задания. Тем не менее, счет побед Геринга постепенно рос, и к концу года достиг цифры в 16 уничтоженных аэропланов. В начале 1918 г эскадрилья Геринга, летавшая прежде на «Альбатросах», получила на вооружение Фоккеры-трипланы; на этой верткой машине Герман за полгода сбил еще 2 вражеских самолета. Успешное руководство эскадрильей было по достоинству оценено командованием: 21.06.18 г Геринга наградили орденом "Пур ле Мерит" (голубой эмалевый крест "За Заслуги"), которым в то время награждали только самых выдающихся летчиков. Причем вручил эту награду герою лично германский император Вильгельм II. Однако настоящим триумфом для молодого честолюбивого офицера стал день 8 июля 1918 г, когда Герингу было поручено руководство элитной авиачастью Ягдгешвадер-1. Это подразделение было создано знаменитым асом Манфредом фон Рихтгофеном, и состояло из нескольких эскадрилий. После гибели Рихтгофена его недолго возглавлял другой ас этой части – гауптман Рейнхард, разбившийся при испытаниях нового самолета. Все ожидали, что новым командиром Ягдгешвадер-1 станет ведущий ас подразделения Эрнст Удет, но место него назначили чужака – Геринга. Поэтому асы части приняли нового командира очень холодно, и Герингу пришлось заново доказывать свое право командовать элитой германской авиации. Эта конфронтация усугублялась еще и тем, что большинство асов части являлись убежденными индивидуалистами, Геринг же требовал от них не личных подвигов, а полного подчинения своей воле, и объединенных действий в общем строю. Для того чтобы переломить создавшуюся ситуацию и изменить отношение к себе, Геринг на глазах у асов Ягдгешвадер уничтожил несколько вражеских аэропланов (последний, 22-й, он сбил 18.07.1918 г); после чего Герман полностью прекратил погоню за личными победами, отдав все силы руководству эскадрильями. А вскоре гауптману Герингу был вручен "деревянный жезл отличившегося комэска" - награда, которой мог удостоиться только лучший командир авиачасти.
В дни капитуляции Германии Геринг показал, что он не зря возглавлял элитное подразделение. Получив от командования приказ: сдаться находившимся неподалеку американцам, Геринг отказался выполнить это распоряжение; он эвакуировал свой Ягдгешвадер в Германию прямо из-под носа противника. При этом Герман вел себя очень решительно и жестко: узнав, что несколько его самолетов, севшие на другом аэродроме, захвачены революционно настроенными рабочими, он поднял в небо эскадрилью и проштурмовал пулеметным огнем революционеров, вынудив их отпустить захваченные самолеты. Впоследствии, поняв, что в охваченной революцией стране техника части достанется либо революционерам, либо будет передана врагам, Геринг приказал уничтожить все аэропланы, после чего распустил свой личный состав по домам. На этом закончилась биография выдающегося летчика – героя 1-й мировой войны, и началась биография лидера фашистской партии, но это уже совсем другая история…

Истребитель Альбатрос D.III лейтенанта Германа Геринга, лето 1917 г.


Истребитель Фоккер Dr.I Германа Геринга, весна 1918 г.



Истребители Фоккер D.VII, на которых Герман Геринг посменно летал в октябре 1918 г





Очередная победа Германа Геринга. Лето 1917 г.

---

18.02.2011 в 11:23

Пишет  Flaer:

Американский "Бешенный тевтонец"

ЭДВАРД РИКЕНБАКЕР
EDWARD RICKENBACKER
(1890-1973)



СТРАНА - США
УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ - 1917-1918 гг
ЗВАНИЯ - сержант - капитан
НАГРАДЫ – Почетная Медаль Конгресса
ЧАСТИ - 94-й FS
БОЕВЫЕ ВЫЛЕТЫ - 134
СБИЛ ВСЕГО – 26 (22 самолета + 4 аэростата)

"Лучший американский ас 1-й Мировой войны" - этот титул Эдди Рикенбакер завоевал всего за несколько месяцев участия в боях на Французском фронте. Страсть к риску и преодолению трудностей сопровождали Эдди всю его жизнь, он никогда не мирился с поражением и в самые драматичные моменты проявлял столько воли и стремления к жизни, что отвернувшаяся было фортуна, в конце концов, начинала вновь улыбаться ему.

Родившийся 8 сентября 1890 г, будущий ас уже с раннего детства нес тяжкий груз - фамилию швейцарского происхождения Райхенбахер, стоившую ему немалых неприятностей, так как многие ее часто считали немецкой. Дошло даже до того, что когда Эдди оказался в 1916 г в Великобритании, его из-за фамилии стали подозревать в шпионаже. После этого неприятного приключения Эдвард решил, что с него хватит, и оформил свои документы на новую фамилию - Рикенбакер.

Детство Эдди, прошедшее на родине - в Колумбусе (штат Огайо) – было далеко не безоблачным: смерть отца заставила его в 12 лет бросить учебу и пойти на работу, чтобы прокормить свою семью. Сменив ряд профессий, Эдвард, в конце концов, открыл в себе тягу к механике и устроился на работу в гоночно-автомобильную компанию Фрейера и Миллера, одновременно поступив на заочные курсы повышения квалификации. В 1906 году Ли Фрейхер организовал самостоятельную фирму, и Райхенбахер перешел на работу к нему. Хорошо изучив гоночные моторы, Эдди стал добиваться возможности стать гонщиком и участвовать в соревнованиях. Фрейхер пошел любознательному молодому человеку навстречу, и в 1914 году Эдвард стал известным, побив на модели "Блитцер-Бенц" мировой рекорд скорости. Гоночная карьера Райхенбахера развивалась стремительно: Файрестоун, Дюзенберг, Меркер, Максвелл, Пежо - это только вехи на его счастливом пути. Однако грянула Мировая война, и судьба Эдди круто изменилась - он решил вступить в авиацию, в возможностях которой на поле боя он тогда уже не сомневался. Рикенбакер отправился в Штаб Американской Армии с предложением создать специальную истребительную эскадрилью, укомплектованную чемпионами-автогонщиками, чьи физическая тренированность, быстрая реакция, знание техники и опыт, приобретенный на соревнованиях, должны были сыграть свою роль в воздушных боях. Однако военных чиновников только позабавило это предложение, и они назначили знаменитого автогонщика персональным шофером командующего американского экспедиционного корпуса во Франции генерала Першинга. Сержант Рикенбакер воспринял это назначение с горечью, но делать было нечего, и он отправился 27 мая 1917 г в Европу.
Не смирившись с уготованным ему начальством уделом, Эдди и во Франции продолжал добиваться перевода в авиацию, однако все его рапорты по прежнему отвергались. Но в августе 1917 г ему пришлось чинить мотор у машины полковника Вильяма Митчелла, который был командующим американскими Воздушными Силами во Франции; Митчеллу понравился расторопный, отлично разбирающийся в технике сержант-водитель, и он устроил Рикенбакеру перевод в школу пилотажа в Туре. Однако и здесь не обошлось без приключений: чтобы стать учеником этой школы, Эдварду пришлось "стать" на 2 года моложе! Тем не менее, все препятствия, в конце концов, были устранены, и через некоторое время Эдди получил диплом пилота и направление в школу воздушной стрельбы в Казо. По окончании этой школы и прохождения курса тренировочных полетов 4 марта 1918 г лейтенант-инженер авиации США Эдвард Рикенбакер прибыл в 94-й истребительный Эскадрон 1-го истребительного корпуса, которым командовал майор Ф. Хаффер. Все самолеты этого Эскадрона имели на своих бортах широко известную эмблему: "The Hat in the Ring" - "Шляпа в кольце". Первый боевой вылет к немецким позициям Эдди совершил 19 марта в группе со знаменитым майором Раулем Лафбери, имевшим 17 воздушных побед, и лейтенантом Дугласом Кэмпбеллом. Под руководством этих именитых летчиков, а так же Дэвида Петерсона и Джеймса Нормана Хэлла Рикенбакер, проверяя их опыт на себе, постепенно постиг все тонкости опасного "спорта", именуемого "истребительный бой". Однако Эдвард не копировал слепо приемы своих учителей: пользуясь преимуществами своего острого зрения и советами товарищей, он создал собственную тактику ведения воздушной схватки. Благодаря ей он одержал 29 апреля на истребителе "Ньюпор-28" первую победу над вражеским аэропланом: обнаружив в районе Боссана на высоте 2000 метров германский "Альбатрос", Эдди в 06.10 стремительно атаковал его и с ходу уничтожил.
К середине мая на счету Рикенбакера числилось уже 3 немецких самолета, а в 07.38 утра 30 мая северо-восточнее Боссана на высоте 4500 метров он сбил еще один "Альбатрос", который стал его пятой победой, причислившей Эдди к плеяде воздушных асов.
Май и июнь 1918 г были трудным периодом для 94-го Эскадрона: в районе Нанси погиб Чапмэн (Chapman), где-то над территорией неприятеля сгорел Лафбери, несколько пилотов попали в плен; не повезло и Рикенбакеру, который в июне подхватил инфекцию, "загнавшую" летчика в Парижский госпиталь, где в августе ему даже сделали операцию. После возвращения на фронт в начале сентября 1918 г Эдвард быстро освоил новый истребитель СПАД-XIII, на который перевооружился 94-й Эскадрон, и с этого момента "Бешеный Тевтонец", как называли его поклонники автогонок, стал совершать подвиг за подвигом, быстро наращивая свой личный счет. Первую воздушную победу на новой машине Эдди одержал уже 14 сентября, уничтожив в районе Villey Waville германского "Фоккера"; 25 сентября над Билли Рикенбакер вступил в схватку с семью вражескими машинами (5 "Фоккеров" и 2 "Хальберштадта") и за десять минут одержал две воздушные победы (1 "Фоккер" и 1 "Хальберштадт"). В тот же день Эдвард стал капитаном и получил под командование 94-й Эскадрон. Он оказался очень неплохим командиром и воспитывал своих подчиненных в духе общности и солидарности, убеждая летчиков обязательно поддерживать друг друга в боях. Эта крепкая спайка, отличавшая 94-й Эскадрон от других частей, позволила пилотам Рикенбакера одержать 69 воздушных побед - гораздо больше, чем любой другой Истребительный Эскадрон американского соединения! Сам Рикенбакер только в сентябре сбил 5 германских самолетов и 1 аэростат, в октябре его счет пополнился еще на 11 аэропланов и 3 аэростата. Последнюю свою воздушную победу Эдди одержал 30 октября в районе Сен-Жовин (St. Juvin), уничтожив на 200-метровой высоте истребитель "Фоккер". Всего с 19 марта по 10 ноября 1918 г капитан Рикенбакер провел 134 боевых вылета, в которых одержал 26 воздушных побед (22 германских аэроплана и 4 аэростата). Этим он заслужил титул лучшего аса США и несколько американских и иностранных наград: французские "Военный Крест" и "Орден Почетного Легиона", а так же высшую награду США - "Почетную Медаль Конгресса", которую Эдварду вручил лично президент Гувер 6 ноября 1930 г.
После окончания войны американский "ас асов" решил вернуться к своему прежнему увлечению - автомобилям. В 1921 г он основал собственную "Рикенбакер Мотор Компани". Однако его фирма, хоть и выпускала очень качественные модели, не смогла выстоять в кризисе 30-х годов и разорилась. Банкротство только подстегнуло инициативный мозг предпринимателя: в ноябре 1927 г Эдвард основал "Индианаполис Мотор Спидвей Компани", особенно прославившуюся 500-мильными гонками, которые она регулярно проводила до 1945 г. Будучи прекрасным бизнесменом, Рикенбакер постепенно расширял свою деятельность, переходя от автостроения к авиаиндустрии: под крылышком "Дженерал Моторс" он в 1929 г перешел из "Кадиллак Мотор Кар Компани" в "Дженерал Эвиэйшн Мануфактуринг Корпорейшн"; в 1932 г стал вице-президентом "Америкэн Эйрвейс", а в 1933 г - вице-президентом "Норт Америкен Эвиэйшн"; с 1935 г Эдвард руководил "Истерн Эйрлайнс". Его стремительная карьера резко оборвалась в феврале 1941 г, когда Эдди попал в тяжелую авиакатастрофу и на долгие месяцы стал совершенно неподвижным, прикованным к постели. Во время выздоровления он узнал о вступлении США во 2-ю Мировую войну, и вскоре полковник Рикенбакер вернулся к военной службе. Ему были поручены инспекционные поездки в Великобританию, Африку, Иран, Индию, СССР, Китай, Исландию и Гренландию. В октябре 1942 г во время рейса на самолете "В-17" в южную часть Тихого Океана экипаж самолета потерял ориентировку, заблудился и из-за кончившегося горючего был вынужден приводниться. Двадцать два дня Рикенбакер, обладавший недюжинной внутренней силой, поддерживал своих более молодых товарищей. Он настраивал их, несмотря на бедственное положение людей, находившихся посреди океана на надувном плотике, против попыток самоубийства и убеждал их в том, что помощь обязательно придет. И благодаря моральной поддержке Эдварда американцам удалось выжить и спастись.
После 2-й Мировой войны бывший летчик-истребитель, вооруженный новыми знаниями и опытом, вновь погрузился в мир бизнеса, которым он занимался вплоть до своего выхода на пенсию в 1963 г. Скончался Эдвард Рикенбакер в Швейцарии 23 июля 1973 г.

За время 1-й Мировой войны Эдвард Рикенбакер прошел путь от сержанта-шофера до капитана авиации, командира истребительного эскадрона. За несколько месяцев участия в боях он уничтожил в 134 боевых вылетах 22 германских аэроплана и 4 аэростата, получив за это высшие награды Франции и США: "Орден Почетного Легиона" и "Почетную Медаль Конгресса".

Ньюпор-28 Рикенбакера. Весна 1918 г.


СПАД-13 Рикенбакера. Осень 1918 г.


Почетная Медаль Конгресса (Медаль Почета) - высшая награда США, которой был награжден Эдди Рикенбакер

Рикенбакер в бою.

---

16.02.2011 в 09:31

Пишет  Flaer:

Лучший ас Бельгии Вилли Коппенс, барон Хауптхульстский

ВИЛЛИ КОППЕНС
WILLY COPPENS
(1892 - 1986)



СТРАНА - Бельгия
УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ - 1914 - 1918 гг.
ЛЕТНАЯ КАРЬЕРА - 1917 - 1918 гг.
ЗВАНИЯ - рядовой - лейтенант
НАГРАДЫ - орден Леопольда
ЧАСТИ - Эск.N-1,-4,-6,-9
СБИЛ САМОЛЕТОВ - 2
СБИЛ АЭРОСТАТОВ - 35
ВСЕГО ПОБЕД - 37
ТАРАН - 1

Этот невзрачный маленький носатый человек сумел стать лучшим асом Бельгии за всю историю ее авиации. Он навсегда остался в памяти людей как единственный бельгийский летчик, совершивший воздушный таран. Кроме того, Вилли Коппенс был талантливым "истребителем сосисок" - германских разведывательных аэростатов "Дракен", атака на которые всякий раз являлась смертельно опасным риском.

Вилли Коппенс родился 6 июля 1892 года в Буасфоре, местечке, ставшем впоследствии пригородом Брюсселя Ватерхалле. Ребенок из семьи артистов, он унаследовал от своих родителей презрение к общепринятым авторитетам и независимость мышления. С юных лет Вилли обожал скорость и приключения. В 15 лет он увлекся строительством парусных яхт (буеров) и упорно занимался этим делом в течение шести лет. Именно при испытании очередного своего парусного творения на пляже в Росстенде летом 1910 года юноша впервые увидел в небе над собой аэроплан и был так поражен этим зрелищем, что "заболел небом" на всю жизнь. Вилли тут же сообщил родителям о своем желании стать летчиком, однако отец воспротивился "авантюрным бредням" сына, и тому пришлось пока довольствоваться только изготовлением авиамоделей.

Когда в 1914 году немцы вторглись в Бельгию, и началась 1-я Мировая война, движимый патриотическими чувствами Вилли Коппенс вступил в бельгийскую армию (по другим сведениям, он уже служил, когда началась война). Несмотря на просьбы молодого человека определить его в авиацию, рядового Коппенса направили во 2-й гренадерский полк. Но германская армия стремительными действиями захватила Бельгию, и разбитые бельгийские части отступили из своей страны на территорию Франции. Несмотря на эти трагические события, Вилли продолжал бомбардировать начальство рапортами с просьбой о переводе в авиацию. Ему отказывали, но в конце концов командирам надоело бороться с этим упрямцем, и в сентябре 1915 года рядового Коппенса отправили в летную школу в Бо-Марэ близ Кале, где проходили подготовку пилоты Бельгии. Однако этой школе не хватало главного: в ней почти не было самолетов! И потому Вилли занимался чем угодно, но только не полетами. Разъяренный этим Коппенс скопил деньги из получаемого им жалования, и уехал в Англию учиться летному делу за свой счет в частной авиашколе в Гендоне. Вернувшись с острова на континент уже с дипломом гражданского пилота, он тут же поступил в военную авиашколу Фармана в Этампе. Именно здесь Коппенсу довелось полюбоваться в апреле 1916 года показательными выступлениями демонстрировавшего ученикам летной школы воздушную акробатику на легком истребителе Ньюпор-11 "Бебе" известного аса Бойлло. Тогда-то у летавшего прежде только на тяжелых неповоротливых "Фарманах" бельгийца и возникло жгучее желание стать истребителем. Через несколько месяцев, в июле 1916 года, Вилли сдал экзамены и стал военным летчиком. Однако затем дело вновь застопорилось: бельгийскому командованию было не до формирования собственных авиачастей, и обучившиеся на пилотов бельгийцы прозябали в тылу, выслушивая время от времени лекции по метеорологии, навигации и механике. Лишь 30 января 1917 года Коппенс вместе с другими дожидавшимися изменения своей участи пилотами был определен в 6-ю эскадрилью, базировавшуюся на Хоутлем. Здесь Вилли летал на британском двухместном самолете ВЕ-2. 8 апреля 1917 года он был произведен в сержанты и переведен в 4-ю эскадрилью Поля Ришара, укомплектованную двухместными "Фарман-40". Здесь сержант Коппенс и принял боевое крещение в воздухе, когда в ночь с 26 на 27 апреля вместе со всей эскадрильей вылетел на бомбежку палаточного лагеря германских войск в Ларрене. Этот удачный налет принес эскадрилье первую благодарность в приказе по армии.
1 мая 1917 г 4-я эскадрилья была перевооружена на британские Сопвичи "полуторастоечные". Когда перегоняемые Сопвичи оказались над аэродромом Хоутлем, бельгийцы встревожились: крупный самолет явно не подходил для посадки на маленькую тесную полосу бельгийского аэродрома. Однако Коппенс, сидевший за штурвалом одной из перегоняемых машин, блестяще продемонстрировал возможности этого только со стороны казавшегося тяжелым аэроплана. Он лихо посадил Сопвича на маленькую полосу прямо на глазах встревоженных офицеров. После этого примера остальные самолеты смело последовали за ним и приземлились без проблем.
В тот период Коппенсу, летавшему с наблюдателем капитаном Деклерком, приходилось выполнять исключительно полеты на разведку и бомбардировку. Это не значит, что его жизнь была в безопасности: зенитный и винтовочный огонь с земли, атаки вражеских истребителей делали смертельно опасным каждый вылет. Так, 3 мая Вилли участвовал в ночной атаке на германский аэродром Гиштеллес, после которого еле дотянул до базы на изрешеченном «в сито» аэроплане. Приземлившегося Вилли поздравили с тем, что он привел назад свой избитый самолет. На это Коппенс флегматично заметил: "Естественно, что я его привел. Он был мне еще нужен. А как бы иначе я вернулся на аэродром?" После того боя Коппенса произвели в старшие сержанты.
Через два месяца Вилли вновь перевели в другую часть. Его новая 9-я эскадрилья, которой командовал капитан Фернан Жаке, была истребительной. Мечта Вилли наконец-то осуществилась! Здесь Коппенс встретил людей, ставших впоследствии его друзьями и соперниками в деле уничтожения врага - Жана Олислагерса и Андрэ де Мелемеестера, уже получившего прозвище "Орел Фландрии" (он войдет в историю, как ас N.2 Бельгии).
На вооружении эскадрильи N.1, базировавшейся на район Хауптхалле, состояли Ньюпоры-17, которые принадлежали опытным пилотам, и Ньюпоры-11 и Ньюпоры-16 - на них обычно летали молодые летчики. Вот и Вилли вручили в пользование Ньюпор-16. На этой машине он принял 21 июня 1917 года свой первый воздушный бой, бой, который закончился для него безрезультатно. А через несколько недель, в июле 1917 года, Вилли пришлось осваивать новую машину - истребитель французского производства Анрио HD-1, который стал поступать на вооружение бельгийских авиачастей. Летчики отнеслись к самолету с недоверием: качеств машины еще никто не знал, и всех смущало то обстоятельство, что сами французы этот аэроплан на вооружение не приняли. Тогда еще никто не знал, что победы Коппенса прославят отвергнутую французами машину и сделают ее очень популярной среди бельгийцев.

Ньюпор-16, на котором Вилли Коппенс 21 июня 1917 г принял свой первый воздушный бой

Осенью 1917 года старший сержант Коппенс отдыхал в отпуске в Англии. Вернувшегося на фронт отдохнувшего Вилли буквально распирало от жажды подвигов и приключений, и 18 февраля 1918 года Коппенс совершил безумный поступок, который мог остаться безнаказанным только в среде летчиков 1-й Мировой войны. Бравируя своей лихостью, Вилли самовольно взлетел с аэродрома, долетел до оккупированного немцами Брюсселя и стал на малой высоте крутиться вокруг крыши родного дома до тех пор, пока не увидел в окне своего отца и не помахал ему рукой!
25 апреля 1918 года в бою над Памскапелле Коппенс одержал свою первую победу, сбив вражеский самолет. Но это было только начало целой серии успехов бельгийского пилота. 8 мая в районе Заррена и Хаутхульста Вилли уничтожил два аэростата "Дракен", ознаменовав этими победами свой переход в "клуб истребителей сосисок". Вторая в тот день победа далась бельгийцу с большим трудом: после первой его пулеметной очереди аэростат даже не дрогнул, вторая и третья атаки так же были безрезультатны. Занервничавший Коппенс пошел на четвертый заход, и ту на его HD-1 заклинило пулемет! Аэростат был уже рядом, и Вилли резко взял ручку управления на себя, чтобы "перепрыгнуть" через него. Но было поздно - колеса Анрио с силой ударили по обшивке "Дракена", лопасти винта тоже полоснули по туго надутому полотну, и "Дракен" лопнул! Газ, находившийся внутри баллона, хлынул в прореху, и мотор HD-1, захлебнувшись в нем, заглох. Ситуация была просто невероятно гибельной: бельгийский истребитель с остановившимся мотором по инерции катился колесами по расползающейся обшивке аэростата, который должен был с секунды на секунду взорваться! Однако через мгновение Анрио соскользнул со сдувающейся "сосиски" и рухнул вниз. Встречный поток воздуха с силой раскрутил винт, и мотор HD-1 вновь заработал. Обалдевший от такого приключения Вилли оглянулся и увидел, как вспыхнувший за его спиной аэростат рухнул на землю. Так состоялся первый и единственный в истории бельгийской авиации таран!

Анрио HD-1, на котором Коппенс совершил свой знаменитый таран

После возвращения Коппенса на аэродром его товарищи просто не поверили в эту фантастическую историю. В правдивости Вилли их убедил только осмотр его самолета - в щелях и соединениях стоек шасси HD-1 застряли рваные ошметки обшивки "Дракена"... Известие о таране, произведенном Коппенсом, буквально взбудоражило всех бельгийцев, и король Бельгии Альберт присвоил Вилли за этот подвиг баронский титул. С этого дня полное имя бельгийского аса стало звучать так: Вилли Коппенс, барон Хауптхульстский.
После ремонта машины Вилли решил закрасить на своем истребителе пятнистый камуфляж, который ему никогда не нравился. Он перекрасил HD-1 в голубой цвет, и вскоре по ту линию фронта немцы со страхом заговорили о появившемся на их участке "голубом дьяволе". Эти разговоры шли недаром: с этого времени район Хауптхалле, где базировалась эскадрилья N.1, стал самым опасным участком фронта для германских воздухоплавателей.
К концу мая на счету Вилли было уже 5 побед. 10 июня Коппенс уничтожил один за другим 6 аэростатов. Через две недели, 24 июня, в одном полете он сжег очередной "Дракен" и двухместный аэроплан "Эльфауге", истратив на врага всего 20 патронов! А к концу июля боевой счет бельгийского аса поднялся до 20 воздушных побед.
В августе напуганные такой результативностью врага германские воздухоплаватели решили устроить "голубому дьяволу" ловушку. Изучив тактику атак Коппенса, немцы набили гондолу приготовленного для "голубого дьявола" аэростата взрывчаткой в расчете на то, что взорвут динамит по проводам с земли в тот момент, когда бельгиец в атаке подойдет вплотную к "Дракену". Однако удача не оставила Вилли и в этот раз: почуяв неладное из-за того, что по нему не стреляли с земли, бельгиец облетел аэростат на большом расстоянии и скрылся. Вновь у заманчивой цели он появился внезапно, когда враги решили, что "голубой дьявол" уже не прилетит. Коппенс стремительно атаковал подозрительного "Дракена" со стороны солнца и зажег его первой же очередью. Расслабившиеся германские солдаты не успели среагировать на появление врага и нажать рычаг "адской машинки". Пылающий аэростат рухнул прямо среди палаток воздухоплавательной команды, и ту его динамит сдетонировал...
Барон Хауптхульстский стремительно увеличивал победный счет, оставив далеко позади всех своих товарищей: даже его друг "Орел Фландрии" Андре де Мелемеестер одержал к концу войны всего 11 побед, а в летных записях Вилли счет уничтоженных врагов уже в сентябре 1918 года приближался к цифре 30! Поэтому 7 сентября бельгийским командованием была устроена пышная церемония, на которой лейтенанта Коппенса чествовали самые важные чины не только Бельгии, но и союзной Франции. В тот день Вилли получил из рук короля Альберта высшую награду своей страны - орден Леопольда, а Жорж Клемансо вручил барону Хауптхульстскому французский Крест за боевые заслуги.
Утром 14 октября 1918 года имевший на своем счету 36 побед Вилли Коппенс вновь поднялся в воздух. Обнаружив у Троуро наблюдавший за союзниками "Дракен", бельгиец стремительно атаковал его и отправил пылать на землю. Вскоре в районе Пратт-Бух он увидал второй "Дракен" и бросился на врага. Однако заход получился неудачным - очередь прошла мимо. И тут Коппенс допустил ошибку, которая стала для него роковой. Выходя из атаки, Вилли не взял, как обычно это делал, ручку управления на себя, чтобы взмыть вверх, а лег в вираж, подставив свой борт под пулеметную очередь не покинувшего гондолу "Дракена" наблюдателя. Разрывная пуля раздробила летчику левую ногу, и тот срочно оставил в покое невредимого врага.
То и дело теряя на время сознание от боли и сильного кровотечения, Вилли с трудом дотянул свой голубой аэроплан до родного аэродрома. Посадку летчик провел так плохо, что от удара о землю у самолета отломились шасси. Но это было уже не важно: Коппенс остался жив. Правда, нога была раздроблена так сильно, что спасти ее было невозможно. И ногу ампутировали в госпитале Ла Панне.

Анрио HD-1 Коппенса, знаменитый "Голубой дьявол", на котором ас одержал свои последние победы. Осень 1918 г.

На этом закончилась летная карьера лучшего бельгийского аса. Всего за время участия в воздушных боях Вилли Коппенсу удалось одержать 37 побед. Правда, историки долго не могли сойтись в количестве уничтоженных Коппенсом самолетов: одни говорили, что Вилли сбил 11 самолетов и 26 аэростатов, другие настаивают на том, что самолетов было всего 2, а остальные 35 побед барон Хауптхульстский одержал над "Дракенами". Сегодня, благодаря опубликованным документам, точно известно, что правы последние: Коппенс действительно уничтожил в боях всего 2 аэроплана и целых 35 аэростатов. Однако приведенные цифры не умаляют заслуги маленького бельгийца, наоборт, они их возвышают: ведь аэростаты во время 1-й мировой войны являлись самой опасной для истребителя целью - чтобы уничтожить "Дракена", пилот должен был прорваться сквозь стену заградительного огня с земли, с самого аэростата, а часто – и сквозь заслон истребителей противника! Таким образом, благодаря опубликованным документам, мы сегодня можем смело утверждать, что Вили Коппенс, барон Хауптхульстский, является держателем почетного титула самого результативного "истребителя сосисок" в 1-й Мировой войне!
После войны барон Хауптхульстский еще некоторое время служил в военной авиации, а потом работал в бельгийской авиакомпании, однако его работа уже не была связана с полетами. Когда же в 1940 году Германия вновь оккупировала Бельгию, Вилли Коппенс эмигрировал в Швейцарию.

Таран германского аэростата, севершенный Вилли Коппенсом 8 мая 1918 г
(показан момент, когда HD-1 после удала соскользнул с распоротого баллона вниз)

---

13.02.2011 в 09:02

Пишет  Flaer:

Поль Тараскон - предшественник Маресьева

Поль Альбер Пьер Тараскон
Paul Albert Pierre Tarascon
(1882 – 1977)



СТРАНА - Франция
УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ - 1914-1918
ЛЕТНАЯ КАРЬЕРА - 1914-1918
НАГРАДЫ - Военная Медаль, Орден Почетного Легиона
ЧАСТИ - N3, N31, N62, SPA-62
СБИЛ САМОЛЕТОВ - 12

Поль Тараскон вошел в историю, как первый ас - инвалид; в годы 1-й мировой войны он сбил 12 вражеских аэропланов, летая с протезом вместо правой ноги!

Поль Тараскон научился летать еще в 1911 году, но вскоре попал в катастрофу, в которой потерял правую ногу. Тем не менее, с началом Великой войны Поль уже в августе 1914 года записался добровольцем в воздушную службу Франции. Так как по тем временам служба в авиации считалась не трудной, Тараскона приняли, несмотря на его инвалидность, тем более что Поль достаточно уверенно передвигался на протезе. Так как волонтер уже умел летать, обучение заняло немного времени, и в декабре Поль получил удостоверение военного пилота.

Летая в составе эскадрильи N3, а затем N31, Тараскон совершил множество дальних разведывательных полетов. С возникновением истребительной авиации неугомонный француз тут же занялся этим новым делом. Он перешел в истребительную эскадрилью N62, в составе которой Поль уже 15 июля 1916 года одержал свою первую воздушную победу, уничтожив германский аэроплан «Авиатик» LVG C. А вскоре о Тарасконе заговорили, как о "l'as la jambe de bois" («асе с деревянной ногой») – ведь уже 17 сентября того же года он сбил пятый вражеский аэроплан, став первым в истории асом-инвалидом! Причем нельзя сказать, что эти победы давались Тараскону легко; так, 9 августа он вернулся из очередного победного боя на совершенно изрешеченном Ньюпоре, в котором насчитывалось более 100 пробоин! За свои подвиги еще в августе 1916 года Поль получил очень почетную награду – Военную медаль, а в ноябре – высшую награду Франции: орден Почетного легиона. Всего за 1916 год Поль Тараскон одержал 8 воздушных побед, и вошел в десятку самых результативных авиаторов Франции.
Правда впоследствии боевая активность Тараскона снизилась: в 1917 году он одержал только 3 победы, а в 1918 году – всего одну. Этому был ряд причин: во втором периоде войны скорости и нагрузка на пилотов неимоверно возросли по сравнению с ранними боями, и вряд ли уже довольно пожилой для авиации Поль Тараскон мог их выдерживать. Ведь профессия истребителя – профессия молодых; в 35-36 лет реакция и устойчивость к перегрузкам значительно ниже, чем в 20-25 лет. Несомненно, давало себя знать и отсутствие ноги; вряд ли инвалид Тараскон мог на равных сражаться с такими молодыми агрессивными бойцами, как Манфред фон Рихтгофен или Вернер Фосс. Но главной причиной ослабления летной активности Поля являлось его продвижение по службе: в 1917 году Тараскон стал командиром эскадрильи, и на него навалилось множество забот административного и хозяйственного характера, необходимость обучения новичков, получения и освоения новой техники и т.д. и т. п.
Таким образом, результативность первого в истории аса-инвалида снизилась, но зато ему удалось дожить до конца войны, которую Поль Тараскон закончил со счетом в 12 воздушных побед.
Во время 2-й мировой войны полковник Тараскон был возмущен трусливым поведением французского правительства и высшего командования; он не принял капитуляции Франции перед Германией и не признал конформистское правительство Виши, считая его предательским. Поэтому заслуженный ас-инвалид продолжил борьбу против фашизма в рядах французского Сопротивления.
После окончания 2-й мировой 63-летний Тараскон ушел на покой. Он тихо скончался в 1977 году в возрасте 95 лет.

истребитель Ньюпор-11 Поля Тараскона, на котором он 15 июля 1916 г одержал свою первую победу


истребитель Ньюпор-24, на котором ас-инвалид воевал осенью 1916 г


Военная Медаль и Орден Почетного Легиона (офицерская степень)
Такими наградами был отмечен героизм Поля Тараскона


Поль Тарскон (справа) и его механик возле истребителя Ньюпор-11

Информация - "сборная солянка" (собиралась по крупицам несколько лет)

---

12.02.2011 в 08:11

Пишет  Flaer:

Самый результативный ас Австро-Венгерской империи

ГОДВИН БРУМОВСКИ
GODWIN BRUMOWSKI
(1889 - 1936)

УЧАСТИЕ В ВОЙНЕ - 1914 - 1918 гг
ЛЕТНАЯ КАРЬЕРА - 1915 - 1918 гг
ЗВАНИЯ - лейт. - гауптман
ЧАСТИ - Flik-1,-12,-41J
БОЕВЫЕ ВЫЛЕТЫ - 439
СБИЛ ОФИЦИАЛЬНО - 35
СБИЛ НЕПОДТВЕРЖДЕННЫХ - 7

Поляк на австрийской службе Годвин Брумовски занимает первое место в списке лучших асов Австро-Венгрии в 1-й Мировой войне.

Годвин родился 26 июня 1889 г в польском местечке Вадовицы, в семье австрийского генерала, который по происхождению был поляком. Дело в том, что эти польские земли с конца 18-го века принадлежали Австро-Венгрии, и предки Годвина служили в австрийской армии. Продолжая семейную традицию, Годвин закончил военную техническую академию в Модлинге и в 1910 году вступил в 29-й артиллерийский полк.

Начало 1-й Мировой войны офицер Брумовски встретил в составе 6-й артиллерийской дивизии. В сражениях против русских войск он выказал отвагу и стойкость. Весной 1915 года Брумовски добился перевода в авиацию, и после обучения прибыл 15 июля во Flik-1, базировавшуюся на Черновцы. Годвин летал наблюдателем на самолете командира этой части Отто Йинды, чеха по происхождению (впоследствии – лучшего австрийского аса русско-австрийского фронта). В этом качестве Брумовски вскоре зарекомендовал себя одним из лучших обсерваторов (наблюдателей) австрийской авиации. А 12 апреля 1916 года Годвин Брумовски добился первой воздушной победы: огнем своего бортового пулемета уничтожил 2 российских истребителя типа Моран L. Этот успех был тем более значительным, что состоялся прямо на глазах русского царя Николая II, наблюдавшего за наступлением войск генерала Брусилова. А в мае того же года Годвин вновь увеличил свой счет. Он уничтожил очередной русский аэроплан во время разведывательного полета в паре с пилотом Куртом Груббером (еще одним будущим асом Австро-Венгрии).
В конце 1916 года закончивший с отличием курс летной подготовки и ставший пилотом Годвин Брумовски был переведен во Flik-12, воевавшую на итальянском фронте. Летая на самолете Ганза-Бранденбург D.I, он за два месяца уничтожил еще 2 аэроплана (Капрони и Фарман).
В феврале 1917 года Брумовски был назначен командиром Flik-41J. После того, как он уничтожил еще одного врага, Годвина послали на западный фронт в германскую эскадрилью Яшта-24 для изучения тактики немецких истребителей. В течение марта 1917 года Брумовски совершал боевые вылеты в составе этой части, причем несколько вылетов он провел вместе со знаменитым "Красным бароном" - Манфредом фон Рихтгофеном.
Вернувшись в апреле со стажировки во Flik-41J, Брумовски приступил к боевой работе на итальянском фронте, при этом лично подбирая новые кадры для своей авиачасти. Вскоре его эскадрилья стала считаться лучшей австрийской авиачастью на итальянском фронте. Поначалу Брумовски летал на истребителе Ганза-Бранденбург D.I, но уже летом 1917 г его часть перевооружилась на более совершенный Оеффаг D.III. Годвин быстро набирал свой личный счет, уничтожая один итальянский самолет за другим. Осенью 1917 года Брумовски раскрасил свой Оеффаг в красный цвет, нарисовал на его борту голову смерти и прибил "на счастье" к стойке крыла подкову. Этот самолет был хорошо известен итальянцам, повергая их одним своим видом в шок. За 16 месяцев непрерывной боевой работы Годвин Брумовски сбил 26 вражеских аэропланов и 4 аэростата. В основном Годвин уничтожал итальянские машины, однако, 17 апреля 1918 года его жертвой стал британский "Кэмел". Последнюю свою победу Брумовски одержал 20 июня 1918 года, сбив в районе Монтелло итальянский многоцелевой самолет Ансальдо SVA-5. Через пять дней Годвина отозвали с фронта, и больше участия в боях он не принимал, до конца войны проработав в штабе ВВС.
В начале 1919 года Годвин уволился из авиации и вместе со своей семьей уехал в Трансильванию, где у его жены было имение. Однако спокойная, размеренная жизнь не устроила Брумовски, и в 1930 г он вернулся в авиацию, возглавив авиашколу в Асперне. 3 июня 1936 года он погиб в авиакатастрофе во время полета на спортивном самолете над аэродромом Шипол в Амстердаме.

Всего за время участия в войне гауптман Годвин Брумовски совершил 439 боевых вылетов, в которых ему удалось одержать 35 подтвержденных и 7 неподтвержденных побед. Эти успехи сделали его самым результативным асом Австро-Венгерской авиации.

Годвин Брумовски в кабине Hansa-Brandenburg D.I

Разведывательный аэроплан Альбатрос В1, на котором Йиндра и Брумовски бомбили ставку императора Николая II 12 апреля 1916 г

Истребитель Hansa-Brandenburg D.I , на котором Годвин Брумовски сражался весной 1917 г


истребитель Oeffag (Albatros D.III), на котором Годвин Брумовски воевал летом 1917 г


знаменитый красный истребитель Oeffag (Albatros D.III) с белым черепом, на котором Годвин Брумовски летал осенью 1917 г

Красный Oeffag Брумовски после боя с итальянцами

---

07.03.2011 в 07:54

Пишет  Flaer:

Пинок фюреру (заключительная часть - Последний подвиг)

Главнокомандующий истребительной авиации Великобритании маршал Хью Даудинг и командир Танджмерского Крыла Даглас Бэйдер

XIV.

9 августа 1941 года Бэйдер возглавил группу прикрытия бомбардировщиков, отправившихся в Северную Францию бомбить немецкие объекты близ Бетюна. Атака удалась: британцы появились над целью неожиданно для немцев и с первого же захода точно накрыли ее бомбами. Однако потом все пошло наперекосяк - спохватившиеся "боши" организовали преследование британских самолетов, и повели его очень умело, словно опытные охотники, загоняющие стаю волков...
Даглас предпринимал все возможное, чтобы "вырваться из-за расставленных флажков": он уводил группу все дальше от проторенных англичанами путей отхода на Британию, но на его курсе вновь и вновь появлялись вездесущие Мессершмитты! Казалось, ими руководил какой-то очень умный командир, которому не составляло большого труда "просчитать" следующий ход Бэйдера... Дагласу больше ничего не оставалось, как пойти на прорыв сквозь вражеский истребительный заслон. Он бросил вперед все подчиненные ему "Спитфайры", приказав им связать немцев боем и держать врага на себе, пока бомбардировщики не скроются из опасной зоны. Сам же "Дагги" вместе со своим ведомым прикрыл хвосты удалявшихся к Ла-Маншу "Бленхеймов". Казалось, британские самолеты спасены. Однако у Сент-Омера на пересечку их курса вышла еще одна группа Мессершмиттов!

- Дикки! - крикнул Даглас по радио своему ведомому. - Веди "Бленхеймов" через Ла-Манш, а я отвлеку эту шестерку...
- Командир, может, примем бой вместе? - отозвался сквозь треск помех Ричард Корк.
- Нет. Если над Каналом появятся новые "Мессы", тогда наступит и твой черед. Только умоляю: доведи "Бленхеймов"... А я - пошел!
"Спитфайр" Бэйдера резко набрал полную скорость и бросился наперерез приближающимся Мессершмиттам. "Дагги" шел в свой последний воздушный бой...
Один против шести! Безногий калека против здоровых бойцов! Когда "Спит" Дагласа молнией пронзил строй Мессершмиттов, заставив их отвернуть с курса "Бленхеймов", британский летчик мельком заметил на борту головной "стодевятки" знакомую "веселую мышь" с сигарой в зубах...
Это была самая ужасная, самая напряженная "собачья свалка" в жизни Бэйдера. Особенно досаждала Дагласу "Веселая мышь" - этот самолет пилотировал прекрасный летчик, отлично знавший свое дело. Но и он не смог помешать "Дагги" - от огня крыльевых пушек британца развалились на куски два Мессершмитта, пытавшихся выскользнуть из "свалки" и погнаться за исчезающими за горизонтом "Бленхеймами"! Когда против него осталось только четыре немца, у Дагласа появилась слабая надежда, что он сможет-таки выбраться из этой передряги. И тут на крутом вираже "Спитфайр" Бэйдера столкнулся с неожиданно вынырнувшим откуда-то снизу неловким "Мессом"...
От страшного удара обе машины буквально развалились на куски: оставшийся без крыла Мессершмитт закувыркался в гибельном штопоре, а потерявший все хвостовое оперение "Спитфайр" Дагласа повалился вниз в отвесном пике!
Счет жизни шел на секунды - земля стремительно приближалась. "Дагги" сдвинул назад фонарь, отстегнул привязные ремни, потянул ноги из петель педалей... Не тут то было! Громоздкие протезы застряли в узких петлях и не собирались выпускать летчика из их капкана... Даглас дергал ноги на себя изо всех сил - безрезультатно! А земля все ближе и ближе... Терялись последние спасительные метры высоты... Рычащий "Дагги" рвал пальцами ремни протезов и ворочал обрубками ног, выворачивая их из гнезд колодок. Есть - левый полурасстегнутый протез соскочил с педали! К черту ремни второго - пусть остается в машине...
Даглас подтянулся на руках к срезу борта и рывком выбросился из кабины. Он успел еще дернуть кольцо парашюта, и тут его страшным ударом размазало по фюзеляжу гибнущего "Спитфайра"... Грудная клетка хрустнула, "Дагги" пронзила дикая боль, и все вокруг померкло...

XV.

Даглас открыл глаза и обнаружил себя лежащим на постели в отдельной госпитальной палате. А рядом с его кроватью на стуле сидел... немецкий офицер в авиационном мундире - с орлом Люфтваффе над правым карманом кителя, с Рыцарским Крестом на шее. Заметив, что британец пришел в себя, немец торжественно встал со стула, вытянулся в струнку и отдал пленному честь:
- Разрешите представиться - майор Адольф Галланд, командир 26-й истребительной дивизии "Шлагетер". Для друзей просто "Дольфи", - на довольно сносном английском языке заговорил офицер. - У меня нет слов, чтобы выразить мое восхищение...
- Где мои протезы? - перебил восторженные излияния немца "Дагги".
- Протезы?.. - опешил Галланд. - Ах, протезы... Они того... Один безнадежно испорчен - наши врачи еле выдернули его из ваших сломанных ребер, а второй неизвестно где - потерялся...
- Мне нужны запасные протезы... - прохрипел Бэйдер, и обессилено уронил голову на подушку.
- Но... Где я их возьму? - растерянно ответил немец.
- У меня... за тумбочкой...
- Где? Не может быть... - и немец недоверчиво заглянул за тумбочку, стоявшую у кровати англичанина.
- За тумбочкой... в Танджмере... - слабо улыбнулся "Дагги".
- Ох, простите... Я не совсем хорошо понимаю английский... Кроме того, я потрясен вашим подвигом, и потому немного растерян...
- Вы... достанете мне протезы?
- Из-за Танджмерской тумбочки? - рассмеялся Галланд. - Свободно! Нет ничего проще...

XVI.

Майор Галланд, словно вихрь, ворвался в дивизионную радиорубку:
- Настройте рацию на волну британцев. И потребуйте от них полного внимания.
Когда все было готово, Галланд взял микрофон и сообщил по-английски открытым текстом прямо в эфир:
- Джентльмены! Дивизия "Шлагетер" приветствует вас! Имеем честь сообщить, что ваш безногий летчик Даглас Бейдер жив, и находится в немецком плену. Не беспокойтесь - германские солдаты относятся к герою с должным уважением. К сожалению, при прыжке с парашютом он сломал протезы. Бейдер просит сообщить его жене, что с ним все в порядке, а так же надеется, что соратники перешлют ему запасные "ноги". Они стоят в его комнате за тумбочкой. Сообщение принято?
- О'кэй, сэр! - эхом отозвался эфир.
- Заранее благодарю. Конец связи...
На следующий день над аэродромом 26-й дивизии неожиданно появились британские бомбардировщики, и вниз полетели десятки авиабомб. Удар был удачен: бомбы перепахали всю взлетную полосу, приковав немецкие самолеты к земле как минимум на два-три дня. Едва британцы удалились, из радиорубки выглянул радист:
- Герр майор! Вас вызывают англичане...
- Хэллоу, сэр, - промямлила трубка прямо в ухо Галланда. - Как ваше здоровье? Не правда ли, сегодня прекрасная погода?
- Со здоровьем у меня все в порядке. И погода - лучше не придумаешь, - терпеливо отвечал на все вопросы Галланд, пуская сигарный дым в потолок радиорубки. - Что вы имеете мне сообщить, джентльмены?
- Вэри вэл. Вчера вы просили доставить вам протезы для "Дагги" Бэйдера. Мы выполнили просьбу - поищите посылку с протезами на летном поле... среди воронок от бомб!
Обалдевшие от такого практицизма немцы бросились на взлетную полосу и действительно обнаружили среди перерытой вдоль и поперек земли прицепленный к парашютику от сигнальной ракеты фанерный ящик с аккуратной чернильной надписью на крышке: "Сэру Дагласу Роберту Стюарту Бэйдеру, эсквайру"...
Майор Галланд доставил посылку в госпиталь. Передавая ее Бэйдеру, "Дольфи" сказал:
- Как только поправитесь, милости прошу ко мне на аэродром - в гости! Я хочу познакомить с вами моих летчиков: пусть учатся, как нужно любить свою родину. Пусть знают, какими бывают настоящие люди...

XVII.

Услужливый Галланд почтительно водил Бэйдера по аэродрому Сент-Омера, демонстрируя "гостю" образцовый немецкий порядок, царивший в его части. "Дагги" по-британски высокомерно гнул бровь, искоса насмешливо поглядывая на своего "приятеля", а заодно замечал расположение выставленных на аэродроме постов. Но вот летчики приблизились к стоявшему крайним в строю истребителей Мессершмитту-109F, на борту которого была нарисована... веселая мышь с сигарой в зубах. И тут все высокомерие Дагласа как рукой сняло:
- Чей это самолет? - заинтересованно спросил англичанин.
- Мой... А что?
- Да так, ничего особенного... Просто мы с вами пару раз встречались в бою!
- Я рад... Рад тому, что нам не пришлось прикончить друг друга... Знаете, эта война - такое дерьмо!..
- Тогда - зачем же вы воюете? - спросил Бэйдер.
- Моя страна воюет. Вот и я воюю - я ведь солдат и обязан выполнять приказ... - грустно улыбнулся Галланд.
Британец восторженно смотрел на грозную машину, которая заставила англичан относиться к ней уважительно и опасливо. Даглас даже восхищенно погладил "Фридриха" по крылу.
- Я никогда не сидел в кабине этого чуда... Позволите?
"Дольфи" подсадил британца на крыло и помог ему втиснуть протезы в тесную кабину "Месса". Бэйдер взялся за штурвал, покачал вертикальным рулем, закрылками и элеронами, попробовал ход сектора газа... Пощелкал тумблерами на приборной доске... Потом взглянул на Галланда чистым взглядом невинного ребенка:
- "Дольфи", раз уж мы с вами так сдружились... Может быть, позволите мне и полетать на этом шедевре? Когда еще мне удастся это сделать?..
Галланд внимательно всмотрелся в ясные наивные глаза "Дагги". Помолчав, он медленно ответил, тщательно подбирая слова:
- Мой дорогой друг, ваш героизм настолько очевиден... У меня нет никаких сомнений в том что, оказавшись в воздухе, вы обязательно попытаетесь улететь в Англию. А я слишком дорожу дружбой с вами, чтобы создавать ситуацию, когда мне придется нагонять вас и стрелять по вам...
Наивный взгляд Бэйдера тут же трансформировался в хитрый, как у пойманного за руку с пятым тузом в рукаве шулера. "Дагги" ехидно засмеялся и вылез из кабины Мессершмитта наружу...
А в ту же ночь Даглас сбежал! Он свил веревку из выданных ему немцами простыней, тихо спустился из окна третьего этажа здания штаба, где его разместил Галланд, обошел всех замеченных им еще днем часовых, и растворился в шуршащей тьме леса...
Геринг орал на Галланда, как на нашкодившего мальчишку: "Щенок! Все в рыцаря играешь! Ты не немец - ты слишком хорошо относишься к врагу"! Оплеванному за свою доверчивость и Бэйдером, и Герингом Адольфу оставалось только разводить руками и признавать себя "полным идиотом"... Но, выйдя от рейхсмаршала и натянув на руки тонкие кожаные перчатки, Галланд вдруг весело стукнул кулаком в свою раскрытую левую ладонь:
- Черт! Конечно, британец поступил по отношению ко мне несколько неделикатно... Но мне нравится его лихость! Дай Бог, чтобы его не поймали...
Однако Дагласа поймали. Поймали на третий день, когда он голодный и оборванный, весь в лесной паутине и клещах вышел из леса на окраине бельгийской деревушки, чтобы добыть себе еду. Поймали, слегка - из уважения к его протезам - побили, и направили в штаб Люфтваффе. Но по дороге "Дагги" снова сбежал! Теперь его ловили уже с собаками, и били всерьез. А непокорный Бэйдер бежал вновь и вновь, и его тяга к свободе была равна только его предвоенной жажде летать...
В конце концов, чтобы непоседливому британцу больше не предоставлялось возможностей к бегству, Бэйдера направили в концлагерь Колдиц. Этот небольшой лагерь охранялся особенно хорошо. Сбежать оттуда было невозможно. "Дагги" это лично проверял несколько раз. И пришлось Бэйдеру жить в этом лагере целых 4 года - вплоть до того, как в апреле 45-го его освободили американские войска...
Колдиц не был "лагерем смерти", жуткая правда о которых стала известна после войны. Колдиц был показательным лагерем - для посещения представителей Красного Креста. Здесь Гитлер и Гиммлер демонстрировали мировой общественности свою верность решениям Женевской конвенции. Военнопленные Колдица относительно неплохо питались, переписывались с родными, получали из дома посылки. Их не гоняли на каторжные работы в каменоломни, как советских военнопленных. И уж тем более на них не проводили медицинских экспериментов и не сжигали в печах. Пленные жили достаточно сносно, им позволялось устраивать праздничные концерты, отмечать дни рождения, играть в футбол... Заключенные Колдица не были запуганы до смерти, как заключенные Освенцима или Треблинки, они верили в свои права - и даже позволяли себе подраться с "особо придирчивыми" охранниками, в чем всегда отличался неугомонный "Дагги"... Эти люди не были изнурены до предела, как заключенные других лагерей, поэтому вернувшийся в Англию Даглас Бэйдер практически сразу смог вновь приступить к службе. После короткого отпуска, проведенного среди родных, получивший звание полковника "Дагги" стал начальником авиашколы в Танджмере. Эту должность Бэйдер занимал год - пока летом 1946 года не вышел в отставку. Но еще до своей отставки Даглас принял участие в организации первого воздушного парада в честь победы в Битве за Англию - праздника, который с тех пор отмечается в Великобритании ежегодно как национальный... И открывал тот первый парад именно он, Даглас Бэйдер. Его "Спитфайр" во главе показательной группы истребителей стремительно пронесся над крышами лондонских домов, выписывая в воздухе прощальные фигуры высшего пилотажа, а следовавшие за "Дагги" строем самолеты четко и слаженно повторяли все его маневры...

XVIII.

Ушедший из армии Бэйдер совсем не собирался на покой. Он вновь вернулся в нефтяную компанию "Шелл", в которой работал перед войной. Там его помнили и ждали. Бизнес есть бизнес: "Дагги" с ходу оказался "по макушку" завален работой. А в короткие часы отдыха Бэйдер садился в свой автомобиль и через весь Лондон катил на пригородный частный аэродром - полетать! Даглас не ушел из авиации совсем - он был почетным членом лондонского аэроклуба и хотя бы раз в неделю поднимался в воздух на спортивном самолете...
В середине 60-х годов 50-летнему Бэйдеру позвонили из киностудии: британские кинематографисты собирались снимать масштабный художественный фильм о Битве за Англию, и им требовался консультант, хорошо знавший обстоятельства этого сражения. От такого предложения Даглас не мог отказаться. Растормошенная звонком память проснулась, и Бэйдер вновь увидел себя в кабине неуклюжего "Харрикейна" - несущимся над куполом Адмиралтейства... Он взял в фирме отпуск, выехал на съемочную площадку. И первым, кого увидел "Дагги" под софитами, был... "Дольфи" Галланд, весело сиявший навстречу приятелю своей обаятельной улыбкой!
- Привет, "Дагги"! Давненько не виделись. С тех самых пор, как ты ушел от меня "по-английски" - не попрощавшись... А ведь тогда "Большой Герман" устроил мне из-за тебя "большую порку"... Ну, я рад, что ты жив, чертушка!
Оказалось, что Галланд приглашен на фильм как консультант по действиям немецкой авиации в той битве. И вот два выдающихся аса, когда-то сражавшиеся друг против друга, теперь вместе приняли участие в съемках фильма, чтобы сохранить память об отстоявших Великобританию летчиках - навсегда...

XIX.

4 сентября 1982 г весь седой, но по-молодому бодрый Даглас Бэйдер вышел из дома, чтобы вновь съездить на спортивный аэродром. Он сел в машину и вырулил на улицы Лондона. Умело маневрируя в огромном потоке автомобилей, Бэйдер доехал до поворота на Даунинг-стрит, и тут на светофоре загорелся красный свет. Даглас остановил свою машину, пропуская переходящих улицу пешеходов. Но вот зажегся желтый, потом зеленый фонарь, а машина Бэйдера и не думала двигаться. Сзади отчаянно сигналили спешащие по своим делам водители, а она стояла на месте, тихо урча работающим вхолостую мотором. Разъяренные шоферы, хлопая дверцами своих автомобилей, направились к "препятствию", чтобы крепкими выражениями "вразумить ротозея". Однако вразумлять было некого - "Дагги" был мертв. Он умер мгновенно - истерзанное жизненными трагедиями сердце Бэйдера остановилось. Смерть пришла внезапно, и старый летчик даже не успел понять, что же произошло, а его душа уже стремилась ввысь, к этим притягательным и таким изменчивым облакам...

Петр Власов

Истребитель "Спитфайр" Дагласа Бэйдера, на котором он принял свой последний бой

1941 год: Даглас Бэйдер в боях






Последний бой "Дагги" - в столкновении его "Огневержец" потерял хвостовое оперение


Командир 26-й истребительной эскадры "Шлагетер" майор Адольф Галланд


Даглас Бэйдер в "гостях" в JG26 (второй слева - Адольф Галланд)


"Дольфи" с гордостью демострирует "Дагги" свой "Мессер"


Bf-109F2U "Веселая мышь" Галланда, на котором германский ас воевал летом-осенью 1941 г


Германский рыцарский замок Колдиц, превращенный нацистами в лагерь для военнопленных. Из такого сооружения действительно очень трудно сбежать...


Заключенные замка Колдиц. В центре сидит - "Дагги" Бэйдер


60-е годы. Консультант Бэйдер прибыл на съемки фильма "Битва за Британию"


Консультанты фильма Бэйдер и Галланд - встреча через четверть века. Теперь "Дагги" с гордостью демонстрирует "Дольфи" "Спит"...


Даглас Бэйдер в последний год жизни


Памятник почившему герою